2024年夏天，武汉正式爆发了“人机大战”。

数百辆萝卜快跑涌入市场，传统网约车行业惨遭碾压，无数司机叫苦不迭。

现在已经有许多出租车司机联名请求政府，要求出台政策管制萝卜快跑，这到底是怎么回事呢？

萝卜快跑，就是百度公司推出的无人驾驶服务。

早在2021年8月18日，百度就在世界大会上推出了该项目，2022年正式投入武汉使用，截至2024年第一季度，萝卜快跑已经累计服务将近600万单，其中武汉就占了55%，未来这个数据还可能会继续膨胀。

也就是说，光武汉一个城市，就已经跑出了330万单。

这个数据相比于庞大的出租车和网约车队伍，似乎并不那么引人注意，但这还只是开始。

网传百度在武汉投放了将近1000辆萝卜快跑，百度随后辟谣称，没有1000辆，但有400辆。

不过百度相关负责人也透露，将在今年实施行武汉全覆盖，预计共投入将近上千辆萝卜快跑。

现在的萝卜快跑试点只是一个开始，未来百度将从武汉开始辐射全国，然后在全国的大大小小城市中覆盖，快速挤占市场。

从武汉现在的情况来看，一旦萝卜快跑开始全国覆盖，那以后的出租车、网约车几乎是无路可退，只能被狠狠淘汰。

原因很简单。

首先，无人车驾驶服务的优势就在于，它不需要人工，仅依靠人工智能，可以把成本压缩到极致。

就拿武汉来说，现在萝卜快跑5公里内的订单几乎可以压到4元，十公里的订单多半是7元到10元，这个价格放在网约车和出租车里根本是不敢想象的。

如果网络车和出租车非要和萝卜快跑竞争，那么他们只有死路一条，因为无论如何他们都没有办法在这个价格上实现盈利。

对于大多数的消费者来说，乘车无非就一个原则，便宜舒服，既然萝卜快跑能把价格压缩到极低，那谁能拒绝低价的诱惑呢？

其次，无人驾驶网约车几乎可以做24小时服务，大多数的普通出租车司机都达不到这种程度。

如果网约车市场是一块巨大的蛋糕，那么萝卜快跑一旦进入，就会以飞快的速度把它吞噬干净，到时候司机们即便捡剩下的，也根本吃不饱了。

根据2024年6月广州官方公布的数据，从2023年12月到2024年5月，半年的时间里，网约车的日均订单量从14.21单下降到12.22单，而网约车司机的日均营收也从343.4下降到311.63。

这就意味着，普通的网约车司机就算整月无休，收入也几乎不可能再超过一万元了，万一以后市场被萝卜快跑瓜分干净，那么他们的收入只会一降再降，到那时候谁还愿意做网约车呢？网约车司机们又该何去何从呢？

根据《每日经济新闻报》的最新统计，我国共有网约车司机700万人，这是一个庞大的数字，背后可能是700万个普通的家庭。

不少网约车司机都是毫无退路了，才会来做这份工作，尤其是三十五岁以后的中年男人，面临着大厂辞职、生活压力，外卖、快递、司机几乎是他们唯一的路，而这条路现在似乎也已经被人工智能给取代了。

从目前武汉萝卜快跑的热度来看，不少乘客相较于出租车和网约车，更倾向于萝卜快跑，因为它的价格便宜，而且它会根据官方设定的路线老老实实开车，不会有司机动怒、拒载，更不会因为司机的技术问题而出现意外。

还有不少人是因为好奇，纷纷打了萝卜快跑来体验，结果发现，坐得很舒服，开得也很稳，每次萝卜小弟都是乖乖开上路，然后把乘客送到目的地。

可以预见，未来会有越来越多的人尝试萝卜快跑，现在萝卜快跑备受推崇的现象，以后只会愈演愈烈。

根据《每日经济新闻》报道，现在百度官方的股票一度上涨了12%，萝卜快跑项目负责人也称，预计2024年年底，这批萝卜快跑无人驾驶汽车就能实现盈利了。

看起来，无人驾驶技术真是又新潮又方便，乘客满意了，背后的公司也赚到钱了，但真正苦的是那些以网约车、出租车为生的普通人。

正是看到了萝卜快跑的火爆现象，不少网约车纷纷请愿要求政府整顿萝卜快跑，以免挤占普通人的生存空间。

可是这种反抗真的有效吗？

其实，我国的无人驾驶技术不是今年才推行出来的，百度公司从2012年就开始布局无人驾驶技术，其他公司也纷纷进入这块市场，未来会有越来越多的公司开始推行无人驾驶，人机大战似乎已经是不可避免的结局。

很多人都在想，如果网约车司机都站起来抵制像萝卜快跑这样的无人驾驶网约车，会不会让普通网约车市场起死回生呢？

答案似乎是悲观的。

举一个简单的例子，19世纪60年代之前，不少英国工人都是以手工纺织为生，养活一家老小，直到有一天，第一代珍妮纺织机横空出世。

一台小小的机器却能流畅地完成整个纺织过程，比人类的效率直接提高八倍。

当时的工厂老板看到机器既干活这么快，比请人工划算多了，纷纷打算量产珍妮纺织机，淘汰大部分的员工。

这遭到了英国诸多纺织工人的抵制，他们联合在一起砸烂了珍妮纺织机，阻止工厂生产珍妮纺织机，要夺回自己的工作岗位。

这个时期，这些工人或许会以为，凭借着这样的抵制手段真的能力挽狂澜。

可我们站在历史的前沿往回看，就会发现这种行为是无用而可悲的。

工业革命始终在向前走，现在人工智能也在蓬勃发展，用更高的科技、更简便的方法来代替人工，是不可改变的结局。

我们曾经以为高速站收费员是个铁饭碗，可是现在他被机器取代了，我们以为公交车收费员是个铁饭碗，但现在他销声匿迹了。

多少人把外卖、网约车、快递员当成是退路，但现在无人驾驶技术纷纷推出，未来很可能再也不需要人来干这些工作了。

这正应了那句话：时代要淘汰你，连一声招呼都不打。

随着人类文明越来越进步，那些重复性的低效率的人力活动，大部分终究会被机器以及人工智能所取代，所以即便现在萝卜快跑还并不能抢占网约车的大部分市场，但这已经是一个危险信号。

这说明，你干不过机器，就要被淘汰。

与其寄希望于这些公司会考虑普通人的生存空间，倒不如，我们自己多想想退路。

参考资料

［1］每日经济新闻《闯关“无人区”，新一轮城市战争打响》20240712

［2］界面新闻《交通局回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗》20240710

［3］新华社《自动驾驶车大规模上路，还有多远？》20240525

［4］环球网《在“萝卜快跑”，新职业背后有新故事》20240628