前几个月，御史曾发布的文章，很多粉丝朋友对此很感兴趣，最近又有读者留言，希望御史再讲一讲清代驿站的网络和分布路线。
清代驿站方面的资料文献留存下来的并不多，御史参考了《大清会典》、《清史稿》等史料，进行了一番梳理，希望能给诸位带来一些新的认识。
清代驿站的基本格局为了使国家机器能够维持运转，清政府耗费了大量的人力、物力、财力，来保障邮驿的正常运行。全国的邮驿系统由两千多个驿站、七万多名驿夫、一万四千多个递铺、四万多名铺兵组成。
清代邮驿系统网络纵横，四通八达，清人自称“延袤万里，驿递之设，未有能逮于今者”。就其邮驿本身而言，无论是面、点、线，还是广度与办事效率上，清代的驿站可以说封建专制王朝之最。
清王朝幅员辽阔、人口众多、地形复杂，其通信联系，是以各地驿站为主体组成的“水旱驿路网”，和以急递铺为主体的“步班递铺网”两条渠道进行的。
由于网络体系相互交织，能够发挥有效作用，因而把京师与地方，内地和边疆紧密地联系起来。
上情能下达，下情亦能及时、准确地上报，这对维护封建国家的统一局面，起到了十分重要的作用。
邮驿的具体走向和路线上，清代全国的邮驿网络，以位于京师东华门的皇华驿为中心枢纽，即邮驿总站。然后向全国四面八方辐射与自然延伸。东南西北几乎每个方向都有一条或数条干线。
清代邮驿的具体路线分布根据《大清会典》的记载，全国的邮驿路线分为东路、东北路、北路、南路，以及水路几个主干线。
东路：
自京师皇华驿东行，经通州潞河驿等十个驿站，出山海关，再经十三驿至盛京驿，全长1460里。
盛京驿作为中转站，经十二驿785里至吉林城乌拉站；从吉林开始，经十八站1072里至黑龙江将军驻地齐齐哈尔。
备注：如果对驿、站、铺、台等专业名词不太了解的读者，可以翻阅此前的文章。
东路主干线是一条串联东北三省的驿路，全长3317里。此外，自京师皇华驿行至遵化石门驿，东北行至喜峰口，出喜峰口可接蒙古地区各站。
东北路：
自京师皇华驿至热河共450里，由古北口北上口外案匠屯接蒙古各站；
北路：
北路干线分为两条，一是自皇华驿至独石口共520里，由独石口接蒙古站，此路由土木驿朝正北而行；二是自皇华驿至张家口共430里，由张家口接蒙古站，此路由土木驿向西北而行。
南路：
南路的情况最复杂，线路也最多。大致有三条干线：
一条是自皇华驿140至涿州涿鹿驿，经雄县、河间、献县、德州等驿，至山东省城济南府，全长930里。由济南出发分为两路，一路至江宁、安徽、江西、广东，名曰“山东中路”；另一条至江苏、浙江、福建，为“山东东路”；
二是自皇华驿行330里至保定，经正定、栾城、邢台、安阳等驿，通往河南省城开封府，全长1495里。由开封出发也分两路，一路达湖北、湖南、广东、广西；一路达云南、贵州。
三是自皇华驿至山西省城太原府，从太原府出发亦分两路，一路经居庸关外；一路达陕西、甘肃、四川，再经甘肃以达青海、新疆、西藏。
水路：
水路邮驿比较简单，只设一条干线，自皇华驿经通州潞河驿，沿大运河通往山东、江苏、安徽、浙江、江西、福建、湖北、湖南等省。
从以上路线可以看出，清代的邮驿系统十分发达，从京师到全国各省，几乎无一不达。同时，清代驿站的运行效率也是历朝历代最高的。
古代“马递”是为传送文公最快的方式，公文的急缓程度决定了马递的速度，按一昼夜计算，一般为三百里至五百里不等。
清代在此基础上，创造了一昼夜路行六百里至八百里的新纪录。康熙平定三藩期间，重大的军事情报和急件公文，从西南至京师五千余里，最快九日便可到达。
荆州、西安至京师，最快五日可至；浙江至京师四日可至，京师至新疆八千五百余里，半月可达。可见效率之高，速度之快。
乾隆皇帝统一新疆之后，西北地区的邮驿进一步完善，从甘肃至新疆增设“台站”125处，运送粮草传递情报、公文，而且乾隆还特派大臣去新疆，全权负责台站和邮驿事务。
当然，本文所谈及的驿站系统是官方设立的交通信息网络，在民间则另外有一个体系，如果诸位对清代民间的通信问题感兴趣的话，可以留言，御史择时撰文。
