年初，比亚迪喊着“电比油低”的口号，将新能源汽车打入7万元价格带，带动一众燃油车或大幅降价让“油比电低”，或降无可降接受销量下滑，同时也影响了不少“跟不起”的新能源玩家。

在上一轮7万元的价格战下，轩逸、雷凌、朗逸等合资燃油A级轿车的终端价格已经拉到了7万元，甚至6万元的区间内。

帝豪、逸动、艾瑞泽5等国产燃油A级轿车的定价已在6万元区间内。

相比之下，这次9.98的价格并不算“惊爆价”。

其实，对于10万元级的高价格敏感市场，数千元都能左右购买决策，更勿论是上万元的差价。

真的吗？如果998有后续……。

按照比亚迪的规模，秦L的定价或许偏高些。但是，后期是否有优惠，按荣耀版套路降价只是时间的问题。

这意味着，秦L和海豹06 DM-i再降价后辐射内的燃油车，无论是价格战还是成本账，合资都要面对，到底跟不跟就是决定生死的问题了。

回顾当初，比亚迪秦Plus卖7.98万元时，长安旗下的启源A05也被迫加入价格战，起售价拉低至7.89万元，比秦Plus还要便宜900块。因为混动更便宜了，入门级的吉利帝豪、长安逸动、荣威I5、奇瑞艾瑞泽5，雪佛兰科鲁泽等A级燃油车，价格都迎来雪崩。

相同事情可以预见，比亚迪秦L上量以后，10万级的B级车也将掀起残酷而血腥的价格战。

首当其冲的就是吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、马自达6、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等。这些自主B级燃油车，合资A级燃油车，都将遭受巨大的冲击。

尤其是合资A级车，比亚迪秦L属于是降维打击了。它一个B级混动车，卖了一个B级自主燃油车的价格，这个价格基本可以杀穿A级合资燃油车了，完败自主混动新车型。

对比一下合资最新上市车型。瞬间，你发现刚刚上市的第十一代索纳塔不香了。

自主方面，就拿奇瑞来说，能直接与秦L形成竞争的当属风云A8。不否认风云A8的产品力，与秦L一样的轴距，全系127km的纯电续航都是优势。但风云A8起售价11.99万元，为秦L DM-i中配车型价格。与同价位车型相比，比亚迪优势十分明显，尺寸、电机功率、配置、能耗等几乎是压倒性的优势。

一个更为重要的点，比亚迪称此次为全新插混整车平台打造，但风云A8是基于奇瑞艾瑞泽8打造，仅这一点，风云A8的劣势就足够明显。

（最近某地也降价2万了）

以此类推，吉利银河，长安启源与深蓝汽车等在相关细分领域有产品的车企，都将有或大或小压力。基于比亚迪已有的品牌号召力，庞大的体量带来的灵活定价空间，甚至，可能还会再让利。

一旦再降价，奇瑞、吉利与长安等是否跟的上？

例如油改电换壳玩法的银河L6，本就三五千的月销量，面对秦LDM-i还能守住阵地？一旦开始滑坡，当前四五千元的优惠加还是不加？

就连吉利领导看了都急，在比亚迪秦L上市当晚就“网络举报”比亚迪这次2.9L能耗“造假”……，你来我往攻防好几个回合！

话说两家企业之所以在台前撕得如此热闹，归根结底在于比亚迪的秦L对于吉利品牌的价格杀伤力实在太大，也许这是主要原因……。

虽然，只是在网络展开的是看得见攻防战，口嗨战，4S店下面拉踩就不用多说了，足以见得竞品方压力不小。

话说，连紧跟时代潮流自主品牌都紧张兮兮。合资就不用多说了，在今年5月份，一向热销的广汽本田也破天荒地启动了千人规模的裁员计划；常年销冠一汽大众佛山基地也被传优化掉600人左右；今天还网传某美系合资车中部基地放三个月高温假的事……。

大家依稀记得去年轩逸还卖了37.6万辆，可怕吧。不过比巅峰期还是差远了，巅峰期一个月6万多。如今靠着一款轩逸顶住销量半壁江山的东风日产，一旦顶不住秦L攻势，轩逸一垮，日产在中国就垮还会远吗？

过去合资是不是躺着也能赚美，利润丰厚。比亚迪这车998，以前朗逸都15万，而且那会儿的钱值钱啊。

虽然有很多人讨厌比亚迪2.9L的NEDC能耗、46.06%热效率宣传。但价格便宜，一直降到你心动，不得不说还是有相当的杀伤力。

以前，我们说留给合资车的时间不多了。但现在，我们可以宣布，合资车时代的终结正在加速迈入倒计时，你认可吗？