站在破产边缘的日产汽车，等来了续命药，12月23号，是日本汽车历史上转折性的一天，本田、日产、三菱三家车企共同宣布，正式启动合并谈判。本田和日产确定要合并了，三菱正在考虑要不要加入。

为什么要合并？日产汽车社长兼CEO内田诚给出回答：因为活不下去了。内田诚说，日产在中美市场的产品组合老化，缺乏混动车型，销量暴跌，这种状态继续下去，日产活下来的概率不大。

事实确实如此，近些年，日产频频曝光尾气排放、油耗造假、安全隐患等质量问题。加上内部管理混乱，让亏损的日产接近崩盘。眼下，日产的账上，只剩12至14个月的现金储备，还背着巨额债务负担。逼不得已，降低20%的全球产能，还要在全球范围裁员9000人。本田汽车的日子也好不到哪去。目前，本田的汽车制造业务营业利润率只有3.6%，11月份，本田在中国总共卖了7.68万辆，同比下降28%。而且已经连续10个月同比下滑，等于是今年一直在暴跌。

为什么日系车不好卖了呢？中国汽车工业的崛起，抄了日本传统工业的老窝。2024年，日系车除了丰田勉强维持，其它日系品牌都节节败退。电动汽车被国产新能源绝对压制，销量直接腰斩。今年，日系品牌在我国的市场份额是13.7%。而前4年分别是24.1%、22.6%、20%和17%。市场份额连年萎缩。日本国内媒体日经新闻报道：中国制造廉价、产品质量差已是过去式，现在他们在许多领域的技术都超过了日本。

合并了就能打得过我们吗？那得看看合并是为了什么？或者说合并后有什么优势？合并后，本田和日产加一起，销量会超过800万，一下变成全球第三大汽车集团，仅次于日本丰田、德国大众。合并后的优势就是可以整合资源，共同分摊高昂的研发成本，实现运营效率的提升。合并后的首要目标就是超越比亚迪。可但是，但可是，日产、本田的合并，本质上是股权合并。如果在技术上不能反超，它们还是难摆脱被淘汰的命运。

欧洲车企就很聪明，自己不行就要多学习，奥迪引入了华为智驾，大众也投资了小鹏，斯特兰蒂斯甚至成了零跑的第一大股东。但日本车企一生好强，也害怕研发体系交出去，失去主动权。

电动化转型路上，日系车三巨头最看重的省油优势，已不复存在，一家比一家窘迫。一边是暮气沉沉销量大跌，一边是集体高速增长。毫无疑问，中国自主品牌取得新能源时代先发优势，日系车称霸的时代正在落幕。