曾经自主三强之一的长城汽车，如今集团销量竟快和比亚迪双宋车型差不多了。
2024 年 10 月，长城汽车销量约 11.68 万台，同比减少11.05%。
而比亚迪 10 月销量高达 502657 辆；双宋车型加起来和长城汽车整体销量仅差不到 2 千辆。
长城汽车 2024 年年度销量目标 190 万辆，可现在只剩一个月，完成难度很大哦。
比亚迪近年强势增长，销量和净利润双增长，长城汽车则利润下滑。
二者最大差别在新能源领域投入。
比亚迪停产燃油车曾不被看好，如今成绩惊人。
销量对比长城汽车作为国内SUV市场的领头羊，其销量一直保持在较高水平。
在2024年的市场表现中，长城汽车的销量却出现了下滑趋势。
数据显示，2024年10月，长城汽车销量约为11.68万台，同比减少11.05%；前10个月累计销量约为97.06万台，同比减少2.49%。
尽管长城汽车在海外市场和新能源汽车领域有所布局，但整体销量依然面临不小的压力。
10月海外销售44418台，1-10月累计36.87万台；10月新能源车销售3.2万台，1-10月累计24.35万台。
相比之下，比亚迪则展现出了强劲的增长势头。
2024年10月，比亚迪销量达到了惊人的502657辆，同比增长66.53%。
其中，双宋系列车型更是功不可没。
王朝网的宋系列当月销量63323辆，年度累计销量已达355956辆；海洋网的宋PLUS系列当月销量51615辆，年度累计销量更是高达396715辆。
双宋系列车型的销量之和，已经与长城汽车的整体销量相差不远。
利润与销量在销量增长的同时，比亚迪的盈利能力也得到了显著提升。
前10个月，比亚迪累计销量达到了3250532辆，营业总收入同比增长18.94%，净利润更是达到了252.38亿元，同比增长18.12%。
销量和净利润的双重增长，让比亚迪在国产汽车市场中独树一帜。
长城汽车则面临着销量下滑和利润承压的双重困境。
长城汽车在2023年前三季度归母净利润、扣非后净利润均出现同比下滑，而在2024年，其单车净利润也呈现出下滑趋势。
这主要是由于长城汽车在燃油车市场的份额受到新能源汽车的冲击，以及在新能源汽车领域的投入尚未形成规模效应所致。
长城汽车在2024年设定了190万辆的销量目标，但从目前的情况来看，这一目标很难实现。
长城汽车还提出了2025年全球年销量400万辆（80%为新能源汽车）的宏伟目标。
在当前的市场环境下，这一目标无疑充满了挑战和不确定性。
新能源领域比亚迪在新能源汽车领域的成功，很大程度上得益于其果断的转型决策。
早在几年前，比亚迪就宣布停产燃油车，全面转型新能源汽车。
这一决策在当时并不被看好，但如今看来，比亚迪的决策无疑是正确的。
单月50万辆的销量成绩，不仅证明了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也为其未来的发展奠定了坚实基础。
相比之下，长城汽车在新能源汽车领域的投入则显得更为谨慎。
长城汽车在技术研发上投入巨大，2023年技术研发投入超110亿元，研发队伍超2.4万人，智能化领域专利1131件。
在新能源汽车的推广上，长城汽车却显得相对保守。
长城汽车董事长魏建军曾表示，宁可市占率少一点，也不做亏本买卖。
因此，尽管长城汽车在新能源汽车领域有所布局，但燃油车依然是其销量的主力军。
10月新能源汽车占总销量约27.4%，这一比例虽然有所提升，但相较于比亚迪等竞争对手而言，仍然显得较为落后。
长城汽车战略前景在新能源汽车成为主流且竞争日益激烈的情况下，长城汽车面临着前所未有的挑战。
一方面，长城汽车需要坚守利润底线，确保企业的稳健发展；另一方面，长城汽车又需要紧跟市场趋势，加大在新能源汽车领域的投入和布局。
如何在两者之间找到平衡点，成为长城汽车亟需解决的问题。
长城汽车不盲目追求销量、保证利润的战略，在一定程度上体现了其稳健的经营风格。
在新能源汽车市场快速发展的背景下，这一战略能否顶住竞争压力，仍然是一个未知数。
长城汽车需要认真思考如何在保持利润的同时，加快新能源汽车的研发和推广速度，以应对日益激烈的市场竞争。
比亚迪双宋系列的销量逼近长城汽车，不仅反映了新能源汽车市场的蓬勃发展，也揭示了国产汽车品牌竞争格局的深刻变化。
长城汽车作为传统豪强，需要在新能源汽车领域加大投入和布局，以应对市场变化和竞争挑战。
而比亚迪则需要在保持领先地位的同时，继续深化技术创新和市场拓展，为国产汽车品牌的发展注入新的活力。
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