传统汽车向新能源转型是大势所趋，即便新势力造车遍地开花，但目前的纯电动技术还不够成熟，短时间内还无法解决电池衰减、续航能力、充电速度、充电便利性等问题。面对一路上涨的油价，插电式混动车型又成了香饽饽，不少车企在近两年中纷纷推出了插电式混动新车。很显然，当下的插电式混动技术(PHEV)解决了不少消费者的痛点，燃油经济性要优于纯燃油车，综合续航里程又比纯电动车更长。借助工作的便利性，今天我们就到店抢先体验一款还未上市的热门插混SUV——2022款比亚迪唐DM-p，新车在上个月刚刚开启预售，目前已经陆续到店。
前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后，应用“Dragon Face”树立了“王朝”系列的家族形象，彻底打开了销量密码。在最新的家族式设计语言加持下，唐DM-p前脸更为简洁，进气格栅内部融入了银色阵列式元素，凸显出车辆的档次感。
全系标配了LED矩阵式大灯，支持自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、雨雾模式、延时关闭等功能。车标位置覆盖了粗壮的哑光饰条，并与两侧大灯组相连，这也让大灯组显得更为纤细锐利。
作为王朝车系的旗舰级产品，唐DM-p并没有想象中那么高大，造型轮廓很像是一台运动型SUV，车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。悬浮式车顶在C柱位置向下坠，与车身流畅的线条搭配后，视觉效果十分协调。
双五辐式轮圈造型新颖，从半封闭的饰板纹理来看，在高速行驶时可以优化空气动力学性能。匹配的是米其林PS4 SUV专用轮胎，规格为265/45 R21，市场售价大约2000元/条。
车尾和之前的唐DM没有明显区别，贯穿式尾灯很有层次感，后包围两侧的线条设计与前包围形成了呼应，宽大的下护板体现出一丝野性。可惜排气为隐藏式布局，如果能改为双出设计，那运动气质将会进一步提升。新车支持快充功率达90kW，和交流慢充接口集成在右后翼子板位置。
进入车内，从中控台布局和方向盘上的LOGO，依旧能够轻松辨别出这是比亚迪唐。内饰配色方面有所调整，浅色调显得十分温馨素雅，而且方向盘也不再是双拼色，整体比之前更显年轻。中控区域简洁，没有任何物理按键，大部分功能需要用中控屏操作。
15.6英寸的悬浮式中控屏依旧支持旋转，虽然很有仪式感，但竖屏状态下会使车头位置存在盲区。个人认为，在旋转至竖屏的同时，再增加向下移动的电控机构会更好。
车机内置了DiLink 4.0智能网联系统，UI界面直观，层级不算繁琐，常用功能基本进入2-3个子菜单就可以找到。其娱乐影音功能非常丰富，集成了众多的流行APP，包括微信、抖音、爱奇艺、QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅等。很明显，这都是为年轻人准备的。
音响系统经过丹拿Dynaudio品牌原厂调校，共有12支扬声器：包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，据悉未来还可以通过车辆OTA功能进行品牌音升级。
全系标配了完善的主动安全系统，可以实现L2级辅助驾驶。包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、360°全景影像、透明底盘等功能。在车机系统的“DiPilot”子菜单中可以对这些功能进行精细化调节。
新增2+2+2的六座椅布局是亮点，延续龙元素的设计理念，座椅表面采用菱形格绗缝，并由NAPPA真皮包裹,高级感营造到位。除了标配的座椅通风和加热功能，第二排独立座椅还拥有电动调节、杯托、USB、手机槽、翻转扶手、220v手机快充口等人性化的设计。
第二排座椅腿部空间充裕，就算调整到最靠前位置，也能保证大约一拳的距离。比较遗憾的是座椅不支持左右移动，成年人只能从内部的中央通道出入第三排。
第三排座椅坐下成年人没有问题，但坐垫偏短、偏低，而且并不厚实。可以看到预留了isofix接口，儿童乘坐或许更适合。考虑到车身造型和储物空间，总要做出一些妥协，对于经常出游的多口之家来说，有三排座椅总比没有强。
后备厢布局很规整，后轮拱位置没有明显侵入到车内，常规状态下就能轻松塞下两个手提箱。座椅放倒后可以达到纯平状态，拓展后的空间能满足搬运大件等出行需要。
唐DM-p搭载骁云1.5T发动机和EHS电混系统，1.5T发动机参数与DM-i一致，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。不一样的是，DM-p是带有双电机的四驱车型，系统综合功率高达452kW，官方百公里加速为4.3s。使用的磷酸铁锂“刀片电池”容量为45.8kW/h，支持EV纯电、HEV串联、HEV并联多种行车模式的切换，官方的综合续航可达1020km。
点评：
在2020年时，比亚迪就发布了DM-i、DM-p双平台战略，此后DM-i系列车型陆续上市，获得了不错的市场销量。区别于DM-i，最新的DM-p更注重运动性能，追加的六座版车型也有意在提升乘坐舒适性，在大容量电池组的加持下，整车综合实力在PHEV插电混动领域中已经相当强势了。但说一千道一万都不能脱离价格，期待唐DM-p在上市后能给我们带来惊喜。
