特朗普对巴拿马运河的觊觎并非一日之寒，2月鲁比奥到访巴拿马后，这个中美洲小国突然宣布不再续签与中国的“一带一路”合作协议，并启动对中国企业特许经营权的审查。

这场政策转向看似突兀，实则是美国长达数月的施压结果。

早在2024年底，特朗普就多次声称巴拿马运河是“美国重要国家资产”，甚至扬言要“收回”控制权，尽管运河主权自1999年起已归属巴拿马。

但美国不满的不仅是通行费，更担忧中国企业在运河区的存在——例如中国香港和记黄埔自1997年起运营的两个港口。

鲁比奥访问期间直接要求削弱中方影响力，最终巴拿马以“评估国家利益”为由暂停合作。

耐人寻味的是让步细节：巴拿马允许美军舰艇免费通行运河，并在移民遣返等问题上对美倾斜。

谁在薅埃及的羊毛？

2024年，受红海局势影响，苏伊士运河收入从2023年的102.5亿美元暴跌至39.91亿美元，降幅达61%。

原本15天能走完的航线，现在要多花10天，运费蹭蹭涨了3倍，埃及本想靠2024年初涨价15%捞一笔，结果连老客户都跑光了。

6000公里外的战略对冲

就在特朗普叫嚣的前8天，中国空军运-20机群载着歼-10C、空警-500等主战装备飞抵埃及卢克索基地。

歼-10C配备的霹雳-15导弹，可对200公里内的目标实施精确打击。

更耐人寻味的是，中国参演机群在4月24日完成运河区防空演练后，突然转向红海海域进行反舰作战训练。

而埃及退役将军透露，埃及已秘密引进中国红旗-9B防空系统，配合歼-10C可构建完整的空防体系。

航道大棋局

特朗普的野心远不止两条运河，在菲律宾巴丹群岛，美军陆战队部署反舰导弹，既威胁台海又封锁马六甲海峡。

不过，中国的应对策略早已展开，秘鲁钱凯港预计2025年5月投用。

将成为南美连接太平洋的重要枢纽，其深水港设计可容纳超大型集装箱船，与计划中的两洋铁路配合，将打通太平洋与大西洋的陆海联运通道。

同时，北斗系统与拉美37个港口的智能互联，提升了物流效率与安全性，在埃及西部沙漠，中国军队的远程精确打击演练，也被视为对航道安全的战略预判。

航道博弈的背后是规则之争，美国以“航行自由”之名强化对关键节点的军事控制，例如在巴拿马运河施压排除中国合作，并试图通过抬高通行费、收购港口等手段影响贸易链。

而中国则通过“一带一路”推动多元合作，例如中欧班列降低海运依赖，北极航道开发缓解“马六甲困局”。

美国试图“锁喉”，中国则以“走一步看三步”的布局回应，例如，缅甸皎漂港和中巴经济走廊的陆路通道，早被规划为绕过马六甲海峡的替代方案。

而特朗普对全球港口的资本渗透，反而促使中国加速自主港口网络建设。

殖民时代的终结与觉醒

巴拿马运河的百年恩怨、苏伊士运河的主权之争，本质上是新兴国家与霸权主义的较量。

1956年纳赛尔收回运河引发第二次中东战争，如今埃及再次站在主权捍卫的前线。

这两条黄金水道的主权回归，背后有着相似的逻辑：民族觉醒浪潮下，埃及和巴拿马民众通过罢工、示威甚至流血冲突表达诉求。

国际社会对殖民主义的普遍抵制形成压力；冷战格局下美苏博弈客观上制约了传统列强的干预能力。

如今，运河早已超越单纯的航运设施，成为地缘政治的晴雨表。

2016年巴拿马运河扩建后，中国企业与当地合作参与港口运营，这种基于市场规则的合作模式，与历史上武力强占形成鲜明对比。

而中国战机跨越6000公里的部署，不仅是军事存在，更是向全球传递信号：任何单边主义的航道控制企图，都将遭遇多边主义的强力反制。

当运-20运输机执行联合国维和任务穿越尼罗河上空时，这不再是大国实力的炫耀，而是全球安全协作的新注解。

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