12月15日，在渝厦高铁重庆东至黔江段武隆区白马山隧道出口施工现场，随着中铁十一局建设者将最后一对500米长钢轨顺利铺设到接轨点，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段全线铺轨完成。

渝厦高铁重庆段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，正线全长269.5公里，设计时速350公里。中铁十一局承担重庆东站至武隆区白马山隧道出口的铺轨施工任务，正线单线铺轨长度236.3公里；中铁八局承担黔江区至白马山隧道的铺轨施工任务，正线单线铺轨长度253.1公里。目前，重庆至重庆东的重庆菜园坝长江铁路隧道还未贯通，正在按施工计划稳步推进。

该项目地处山城重庆，全线设有隧道54座，桥梁84座，桥隧比高达92.7%，沿线地形地貌复杂，线路最大坡度达国内最高的千分之30，长钢轨加固、运输、铺设难度大，精度要求高。

为安全、优质、高效组织铺轨施工，该项目建设管理单位渝黔铁路有限责任公司会同铺轨施工单位多次召开现场施工会，精心制定施工方案，细致把控技术标准和安全质量，严格落实无砟轨道施工前置条件确认，不断强化工程线施工管理。

据中铁十一局铺轨施工现场负责人张家梁介绍，在钢轨运输和铺轨施工中，采用了目前国内先进的智能调度指挥系统和通道门视频监控及开闭状态监管系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，使铺轨施工、运输组织的智能化和可靠性得到大幅提升。在现场施工人员的努力下，创造了单月长钢轨进场12列总长150公里的钢轨运输新纪录，实现了无砟道床铺轨施工18小时完成17.5公里的长钢轨铺设最快新纪录。

据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，为确保铺轨施工顺利进行，施工方共投入DF4B型内燃机车9台、N70型路用铁路平板车90辆，卸砟专用K车22辆，WZ500型有砟、无砟轨道铺设一体式铺轨机组1套和BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组1套，移动式闪光焊机4台、轨道车3台，全力保障全线铺轨施工任务顺利完成。

渝厦高铁重庆段建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，为深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

来源：西南铁路 成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心 渝黔铁路有限责任公司

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小伙伴们

你们知道这里是哪里么？

答案就是

成都机务段客机所

（以下简称：成都客机所）

它是成都局集团公司

唯一一个露天机车作业整备场

成都客机所从2002年投入使用

到现在已经服务22年了

它马上就要关闭了

快和小编一起去看看它最后的样子吧

↓↓↓↓↓↓

成都客机所主要肩负

达成铁路、成昆铁路、宝成铁路等干线

4个局集团公司6个机务段的

SS3B、SS7C、SS7D、SS7E

HXD3C、HXD1D、HXD3D等型号的

客运机车趟检整备作业

由于现有的客机所已无法满足“趟检”需求以及成渝中线高铁的建设

新的客机所将在十陵重新运营

老客机所关停后

整体将先搬迁至八里过渡点

一起听听职工对它的怀念~

成都整备车间趟检一班副工长 王文忠

我是从客机所建立时就来了，算是第一批到这里的检修工，我们当时是从韶山3B型电力机车开始干（检修）的，再到和谐型电力机车，这些年感受到机车的变化、换代都很快，质量也越来越好了。

成都运用车间电力机车司机 甘茂胜

我到机务段上班时，客机所都还在修建中，2002年一修好我就来了。当时客机所很空，只有宝成铁路的几个机车在这里整备，后来随着铁路高速发展，开行的火车越来越多，在这里机车也摆不下了，尽管现在这里又慢慢空下来了。

成都整备车间电力机车钳工 吕川

在客机所工作的18年里，我感受到这些年设备的变化很大，看着这个熟悉的整备场，脑海里时常浮现出我和同事们在这里挥汗如雨的场景。

让我们一起期待

新的成都客机所建成吧

来源：西南铁路 成都局集团公司融媒体中心 成都机务段