你知道吗？曾经辉煌无比的西沃客车为啥如今消失在大众视野？

嘿，朋友们！咱聊起陕西的汽车制造业，很多人脑袋里蹦出来的肯定是陕汽重卡、比亚迪乘用车这些响当当的名字。可你能想到吗？在陕西的汽车发展史上，客车品牌也曾有过一段高光时刻，像西沃、骊山这些牌子，那也是响当当的存在啊！今天咱就来好好唠唠我国豪华客车的曾经王者——西沃客车的传奇故事。

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合资造客车，可行！

咱国家的汽车制造业啊，那可是从第一个五年计划长春第一汽车制造厂诞生开始的。但要说到真正让汽车制造业大繁荣，走进寻常百姓家，那还得是80年代初上海大众等合资车企的成功。乘用车市场“以市场换技术”模式大获成功后，这一套路很快就被商用客车市场学过去了。

上世纪80年代那会，辽宁沈飞客车引进了富士重工、日产柴、日野等技术，北方车辆厂也引进了德国尼奥普兰客车技术，造出来的客车受到了广泛欢迎。到了90年代，常州长江客车厂和美国福莱西宝搞起了合资，成立了我国第一家客车合资企业——中国福莱西宝车辆有限公司。桂林客车厂也不甘示弱，和韩国大宇公司合作，组建了桂林大宇客车公司。你说，这合资造客车是不是行得通？事实摆在眼前呐！

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西沃客车，系出名门！

在合资造车这股浪潮下，1993年西安西沃客车诞生啦，而且那可是系出豪门啊！为啥这么说呢？因为它有俩股东，都是行业里的顶尖存在。

其中一个股东是西安飞机制造厂，那可是搞大型运输飞机制造的大企业啊，像运8、运20这些飞机都是它的杰作，现在隶属于大型央企中国航空工业集团。另一个股东是瑞典沃尔沃客车公司，在欧洲商用车领域那也是有头有脸的大企业。要知道，吉利汽车收购的是沃尔沃乘用车，客车、重卡这些商用车可不在收购范围内哦。西沃客车也借此成为了国内第一个欧系客车合资企业，专注生产高端豪华客车。

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全国豪华客车的一哥

西沃客车第一款车B10M在1994年试制成功，1995年就开始正式批量生产啦。这款车可是沃尔沃客车的全球新款车型，用的都是中置发动机、全密封车厢这些先进技术，还挂着沃尔沃车标呢。

再看看它的配置，那叫一个豪华啊！独立卫生间、空调、航空座椅，甚至还能选配酒吧，这奢华程度在当时绝对是无人能及。180万元的起售价在同级别车型里也是独一份，毕竟这还是在90年代啊！而且啊，西沃客车的品质也是有口皆碑的，B10M大客车在海南、黑龙江都创造过百万公里无大修的纪录。客车投产第二年，销售收入就达到了3亿元，在高档客车行业里那可是妥妥的销量和利润双料冠军。

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从巅峰到谷底

不过啊，这西沃客车虽然单车售价贵，但在90年代中后期可是一直领跑高档客车市场呢。它家豪华大客车一度占据了豪华大客车33%左右的市场份额。

继B10M之后，西沃客车又推出了好多新车型，像沃尔沃B10MGLX、B7R等。可后来国内宇通、金龙这些客车品牌迅速崛起，它们不仅舒适性大幅提升，价格还更有优势。西沃客车一直坚守在百万级客车细分市场，进入2000年后就开始走下坡路了。

到了2006年，西沃为了适应市场需求，开始研发低价客车，还采用了西沃品牌，搞了个高端沃尔沃、中低端西沃的双品牌战略。但可惜啊，推出的西沃880、990、900等车型也没能挽回下滑的趋势。直到2011年，外资股东沃尔沃撤资，西沃客车一下子就跌到了谷底。

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10年之后，比亚迪收购西沃

西沃客车在沃尔沃撤资后，那在竞争激烈的客车市场生存压力可就大了。不过呢，沃尔沃还是和西沃保持着技术合作，也让西沃继续使用沃尔沃品牌。

但西沃客车的下滑趋势还是没改变啊，2016年全年销量只有91辆，2017年产能利用率低于10%，到2018年干脆停产了，这都快濒临破产了。2019年，江苏南京金龙开沃汽车收购了西沃客车90%的股权，结果两年后也没带来啥实质性的变化，2021年底也撤资了。

直到2022年，西沃客车终于迎来了接盘侠，比亚迪成了它的归宿。

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最后

这一路看下来啊，西沃客车从90年代初出生，到现在品牌没落被收购，在国内客车市场里那也是走过了一段有起有伏的历程，也算是留下了一席之地。

现在啊，骊山客车的品牌也没了，陕西客车制造领域已经没有自己的本土品牌了。不过呢，要是未来比亚迪新能源客车能像在乘用车市场那样辉煌，西安作为生产基地，说不定还会有不少“陕西造”的客车走向全国，只是可能就看不到“陕西”这个本土品牌了，这事儿还真不好说，也许到时候又会是一个新的发展方向呢。