共享电单车要不要禁，在很多城市仍有争议。

据每日经济新闻报道，广州黄埔某荒芜空地弃置了上千辆共享电单车，是街道没收企业违规投放的。

报道显示，在既不禁止也不鼓励共享电单车的广州，一边是企业偷偷投放，另一边是政府没收废弃。共享电单车的多方博弈像猫捉老鼠的游戏，仍在继续。

从广州最新颁行的电动自行车管理规范看，共享电单车企业赢了一个回合。与2024年8月的《征求意见稿》相比，正式施行的《管理规定》删除了“本市不发展互联网租赁电动自行车”这句话。

这说明地方相关部门也在平衡，既不想一刀切禁止共享电单车，但也不想给交警管理增加更多麻烦。

目前，不管是有牌照还是没牌照的共享电单车，在广州的骑行范围都从核心区被挤压了出去。

记者查询多家共享电单车小程序发现，目前还能在黄埔区、增城区被圈定的一个小范围内骑行，且大部分运营商都不会显示可用车辆的具体位置。

黄埔工业园地处偏僻郊区，增城区同样远离核心区，且是着重发展的、增江岸边的旅游带，对共享电单车睁一只眼闭一只眼，也在预料当中。

从交警执法的角度看，从法规上禁止共享电单车的愿望落空，并不代表在日常截查中对它放松管理。

当地此前花了很大力气进行多轮整治，但沉寂一段时间后，共享电单车还是会冒出来。

这让人疑惑，与庞大的私有电动自行车相比，共享电单车数量可以忽略不计，为什么它仍未“死绝”，还促使企业不断投放呢？

一个直接因素当然是经济利益的考虑。一辆新共享电单车造价不过千余元，投放后很快就能收回成本，余下就是净赚。如果投放的是旧车，收益更是可观，比共享自行车来钱更快更多。

广州被查办扔掉的共享电单车基本都是破旧的二手车，属于耗材级挣钱工具，属于发挥“余热”，哪怕被查了也不心疼。

向广州市场投放“有去无回”的共享电单车，除了经济考虑，其实更重要是策略性考虑。

那就是哪怕广州不欢迎它，但在不禁止的前提下，持续增加共享电单车的存在感，培养用户的使用习惯，说不定可以用时间换空间，争取到未来的政策利好。

况且，共享电单车的需求不是没有，只是被抑制了。通过策略性投放加以周旋，未尝不是一个有利可图的选择。

对立法机关来说，广州电动自行车的保有量太庞大了，上牌的就有五六百万辆，还在以每月新上牌10万辆的速度增长。

既然管不住如此规模的私人电动自行车，那轻拿轻放共享电单车，也不算什么了不得的事。

共享电单车太想占有广州市场了，现有的类似黑车的状态，是政策与需求的矛盾所致。在公共交通无法覆盖的地方，它取代了出租车和网约车的功能，这也是其生命力所在。

共享电单车经营者不断用破旧的车辆与交警、街道执法队、的士司机博弈，对那些短暂的需求者投怀送抱，像野生的地下交通员为城市贡献便捷，这是它能够在压制下仍没消失的根本原因。

所谓“电动鸡”围城的现状始终是广州人要面对的困境，因为没设计非机动车道的历史原因，加之使用者为庞大的市民群体，禁与放之间的度只能艰难把握，即使出台新规也无改这个事实。