在山西的版图上，太原与榆次的距离很近，由此“太榆同城化”喊了几十年，如今还在逐步推进中。

与此同时，自山西大学城落地榆次地界后，太原与榆次的交流更加频繁。

也正因如此，太原到榆次大学城的地铁规划一直以来备受关注，尤其是对于榆次大学城的师生和居民来说，那条地铁线路的建设意义重大。

然而，从规划到如今已经过去10年，那条地铁线路仍未落地，引发了众多市民的疑问。

近期，官方也对相关问题进行了答复。

太原到榆次之间的轻轨（城际铁路）规划最早可以追溯到2004年。

那一年，《太原市城市综合交通规划》首次提出了太原轨道交通的设想，并绘制了第一张轨道交通网。

随后在2006年，《太原市城市总体规划方案（2008—2020年）》中进一步明确了太原轨道交通的建设方向。

当时太榆同城化的呼吁很高，加之房地产的井喷式发展，为同城化奠定了基础。

2014年10月，山西省发改委正式批准了晋中—太原城际铁路试验段（人民南路—环城东路）项目建议书。

那一事件，标志着太原到榆次的城际轨道交通建设正式拉开序幕。

2015年7月底，太原城际铁路2号线正式开工。

那条轻轨的建设承载着太原与榆次两地人民对于便捷交通的期待，被视为推动太榆同城化的重要一步。

然而，没过多久，那条轻轨的建设就被叫停了。

2017年，国家对城市轨道交通建设的审批标准进行了调整：

要求申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

而晋中市2017年的GDP总量为1284.9亿元，榆次区常住人口为66.28万人，显然不符合新的审批标准。

因此，太原—榆次城际铁路2号线的建设被迫暂停。

如今近10年过去了，太原和榆次之间的交通主要依赖公交和火车，每天通行人数高达20-30万，高峰期更是挤爆。

正因如此，近期又有市民在领导留言板建议加快推进太原地铁修到晋中榆次区，且得到了官方回复。

近期，有网友留言提问：

建议加快推进太原地铁修到晋中榆次区。榆次太原日通勤人次超10万，现有公交线路早晚高峰拥挤，自驾车加剧太榆路拥堵且造成环境污染。

榆次大学城师生众多，修通地铁有利于和省会高校资源交流共享，便于大学城师生出行。

修建地铁利于太原榆次一体化，推动经济发展、城市建设，方便居民出行，提升居民幸福指数。

官方回复:

《太原都市区轨道交通线网规划》已于2022年10月31日获批，并在市住建局网站进行了批后公布。

榆次区属晋中市，需晋中市满足国家相关规定的人口、经济指标后申报轨道交通项目。

轨道交通1号线远期、3号线远期规划将延伸至晋中市，并覆盖大学城区域。

将在后期建设规划申报时，按照《太原都市区轨道交通线网规划》建设时序，结合国家最新的政策，太原、晋中两市均满足申报条件基础上，研究两市跨行政区域申报修建轨道交通的可行性。

从以上答复可见，截至目前，太原到榆次的地铁修建还基本上没有戏呢。

虽然官方回复称远期规划将延伸至榆次，但晋中市目前的经济指标尚未达标，短期内实现地铁互通难度有些大。

这不由得想起了，前段时间1号线通车时，有网友质疑1号线都修到机场了，再往东南拐一下就到大学城了，为何不继续修了？

其实这一点正卡在了“太原和榆次”的不同地域结构上。

大学城属于榆次地界，看似离太原不远。

但每一项规划和设计都会设计到太原和榆次两个职能部门，且还涉及到国家层面的考量，推动起来确实有难度。

其实要说到“太榆同城化”，以及太榆的城际交通，太榆双方一直都在努力，并没有放弃。

2022年发布的《太原市城市轨道交通线网规划》（2022版）显示，太原地铁远景规划年限至2050年，其中多条线路计划延伸至晋中市榆次区：

·1号线三期

由太原武宿机场T3至晋中榆次郝家沟，主要沿太榆路、汇通路、龙湖大街布置，全长12.15公里。

·3号线三期

由太原武宿机场T3至晋中市榆次区南关，沿大学街、中都路、南关路布置，全长17.8公里。

·R2线

由科创城沿迎宾街向东延伸至晋中市区，具体线长暂未公示。

太原与榆次之间的城际交通发展，从十几年前的轻轨规划到如今的多线布局，见证了两地一体化的不断推进。

虽然曾经因政策调整而面临挑战，但随着新的规划和政策支持，未来的交通联系将更加紧密和便捷。

那不仅将提升两地居民的出行体验，还将为山西中部城市群的协同发展注入新的动力。且让我们拭目以待。

读者们，关于“太原地铁啥时候修到榆次”，大家怎么看？如果喜欢本文章，请分享收藏哦~