凭借“自费上班”四个大字登上热搜，在常被“捆绑提及”的一众新能源造车新势力里，极越是独一份。

其实早在10天前，极越就已经被曝出拖欠供应商款项、拖欠工资、停缴社保、业务陷入停滞的负面消息。

只是当时，已经处于“贴钱打工”状态的极越公关和法务，还在全网各大平台积极发文辟谣，最终艰难地把舆情走向把握在了品牌自己手里。

这批工作人员或许也没想到，自己一周多之前还在竭力捍卫的公司，真的会调转刀锋指向自己。

问世短短三年就倒闭，极越坐实“最短命的新势力”称号，倒也实在很让人意外。

2014年，政府加大了对新能源汽车的补贴力度，并实施了城市限号政策，一片蓝海呼之欲出。

所谓的【新能源造车新势力】，指的是那些半路出家创业，依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌，代表角色正是同样在2014年创立的小鹏和蔚来。

此后整整10年间，跨界造车成了互联网企业的“时尚单品”，仿佛谁不做新能源车，谁就赶不上潮流。

然而，这股热潮如今却显得有些后劲不足。

今年初，威马、高合这些曾经被寄予厚望的品牌接连官宣停产，最近哪吒也爆出财务危机，风雨飘摇。

昨天极越更是在员工被迫自行缴纳社保、CEO被围堵的情况下上了热搜，在全国网友的见证下“风光大葬”。

卖不动、不挣钱呗……

你知道极越上个月交付了几台车吗？才2485台，比动辄月销几万台的蔚小理差了一个零，连比亚迪的1%都够不上。

就这，甚至已经是2024年以来第三高的成绩了。

近年来，全球经济增长放缓，国内消费市场也不似从前那样热闹。

新能源车虽然是未来的趋势，但车可不是随便能卖得出去的。

尤其在疫情的长期影响下，消费者的钱袋子捂得更紧了，动辄十几万、几十万的新能源车变成了“高档消费品”。

不少人宁可多开几年燃油车，也不急着换新能源车，这对本就资金压力巨大的新势力车企来说，是个沉重打击。

再加上新能源车行业高度依赖资本输血，这个模式本身就很危险。

初期大量资本进入，是因为市场看好新能源车的前景。

但资本并不是无底洞，眼看不少车企几年都烧不出一款爆款车型，投资人自然要收紧钱包。

极越、高合等品牌在市场上存在感低，销售表现差，资本一撤，资金链问题就暴露得一清二楚。

成长期过后，国内新能源车的竞争现在已经到了“地狱模式”，淘汰赛进程一轮快过一轮。

特斯拉这个全球霸主我们就不提了，国内还有蔚来、小鹏、理想这些头部玩家牢牢霸占着主要市场。

连比亚迪这样传统车企转型新能源的“后浪”，现在都已经冲到了前排制霸，何况还有长城、吉利、上汽这些老牌劲旅压阵。

面对这么多强敌，新势力车企要想突围，需要的不仅是技术和产品实力，还有超强的营销能力和品牌号召力。

然而，极越等品牌在这些方面都显得力不从心。

车型研发周期长，更新换代慢，产品定位也不够清晰……拿啥比？

对于普通消费者来说，花6位数买车无疑是大事，车的品牌、口碑、售后服务都是重要考量。

后起的几家新势力车企，显然在这方面积累不足。

还有很关键的一点不得不提，那就是新能源车政策的变化。

早期，政府对新能源车的大力补贴，是很多车企活下去的重要支柱。

但随着补贴逐步退坡，新能源车企必须依靠自身造血能力生存。

这对资金实力不强、技术储备不足的品牌来说，无疑是雪上加霜。

烧光了资金，耗尽了期待，回头看，背后只剩一地鸡毛。

除此之外，新能源车还面临供应链压力。

动力电池、芯片等关键零部件的价格波动大，供应链断供的风险也时有发生。

大品牌可以凭借规模效应和议价能力压缩成本，而小品牌在这方面基本没有话语权，只能被动承受成本上升带来的压力。

极越的危机，很大程度上也是因为供应链成本居高不下，车子造出来却卖不出去。

企业要做大做强，离不开高效的管理和稳健的运营。

然而，一些造车新势力为了快速抢占市场，内部管理混乱，烧钱速度远超资金流入，导致危机不断积累。

以极越为例，11月的工资已经发到账，但社保需要员工自缴，导致CEO都被自家情绪激动的员工围堵，闻所未闻。

这种情况，直接暴露了极越管理层对财务和员工问题的处理能力存在严重短板。

说句题外话，雷军这段话的含金量，还在上升。

总的来说，新能源车行业的问题，是经济环境、市场竞争和企业自身问题共同作用的结果。

对于消费者来说，虽然新能源车的选择越来越多，但大家更看重的是品牌可靠性和产品价值。

而对于这些新势力车企来说，如果不能尽快找到突围的办法，就可能像极越一样，走到“崩盘”的边缘。

行业洗牌已经开始，接下来能留在场上的，只会是那些真正经得起市场考验的企业。

#极越汽车为何突然“崩盘”#\u0002