每当发生日系车事故时，总有人批评日系车的钣金薄，安全性差。甚至有一位钣金工人也表达了相同的观点，说他做钣金十多年了，最薄的钣金都是日系车的。然而，为什么还有这么多人购买日系车呢？这让钣金工人感到非常疑惑。今天我们就来讨论一下这个话题。

日系车的钣金确实较薄，但这并不能单凭这一观点就证明其安全性较差。钣金工人接触的钣金部件并不直接与安全性相关，例如挡泥板、发动机盖和车门的铁皮，它们的作用主要是美化外观和阻挡外界风沙雨雪，并不承受力。大多数车辆的铁皮厚度约为1mm，即使是厚度最大的路虎揽胜，其铁皮的厚度也只有约1.6毫米，还不及一元硬币的厚度。

事实上，大多数家用汽车的铁皮厚度，包括德国、美国、法国的家用汽车，实际上不到一元硬币厚度的一半。这样薄的铁皮在快速碰撞下，当然会发生弯曲和变形。车辆的安全性主要依赖于防撞梁、纵向和横向双梁，以及ABC柱等结构点，才真正涉及到安全性能。全球评估机构并没有对铁皮厚度进行单独测试，因为这与安全性无关紧要。需要注意的是，以上只是对钣金方面的观点进行了澄清，并不能完全代表日系车的整体安全性。其他因素，如车身设计、安全配置等同样重要。因此，在评价日系车的安全性时，应该综合考虑这些因素。

随着碰撞测试标准的提升，中保研对在中国销售的各种车型进行了测试。改进了车辆自重的碰撞测试，增加了偏置碰撞测试等更全面、严格的碰撞测试，才能更好地评估安全性能。虽然实验室测试的数据不能代表实际碰撞结果，但对于无法获得碰撞测试结果的车型来说，实际碰撞效果通常也不会很好。

在许多车型的测试中，只有两款日系车引起了争议。思域的B柱被撞断，因此成为了大家批评的对象；而凌派的A柱在测试中只是发生了弯曲，并没有断裂。事实上，凌派的碰撞测试成绩还是不错的，10万级别的产品在碰撞中并没有断裂A柱，总体质量还是可圈可点的。但思域的质量确实存在问题，这是无法否认的。

除了这两款本田产品存在争议外，其他日系车的碰撞测试成绩都非常不错。亚洲龙、凯美瑞、天籁、雅阁、奕泽、雷凌等多款车型在偏置、顶压、侧面和正面碰撞等方面的保护乘客能力都非常出色。虽然测试数据仅作为参考标准，但这些参考标准已经非常好了，没有理由主观判断这些车辆的安全性不够好。

几款日系车在中保研的碰撞测试中表现优异。这主要得益于车身设计的合理性，合理的设计使得碰撞过程中的力量传导更加合理。以丰田为例，他们采用了重新设计的tnga架构，使产品力的传导更加合理化。此外，丰田还优化了车身刚度，并提供了更有利于得分的侧气囊和侧气帘。优化的结构和丰富的配置使得丰田的安全性更加出色。因此，不能说丰田汽车的安全性不够好。

总之，安全性主要取决于车身设计和主动、被动安全配置。设计和车身钢材决定了车身的优秀性以及被动安全性能，这无法通过肉眼观察获知。钣金工人并不了解车身设计，更不用说碰撞中力量的传导方式了。工程师所考虑的层面与钣金工人的工作完全不同。如果铁皮的厚度代表安全性，那么将钢板从1毫米提升到2毫米并不困难，但许多汽车公司没有这样做，因为这对安全性并没有实质影响。现在，你明白为什么日系车的钣金会较薄了吧。关于日系车的安全性，大家对此如何评价呢？欢迎留言讨论。#省油的家用车#