中国客运飞机拆解：为何运到美国？

随着中国商飞的C919机型被认为是其最大的竞争者，世界航空市场的格局又一次改变。目前，国际和国内各大航空公司都在采购C919客机，中国有望在今后20年内拥有9000多架新型客机。

在这么多新型战机服役的同时，很多战机也会被淘汰，这些战机通常都要被送到美国去处置。人们会疑惑，为何我们废弃的飞机要被运送到美国进行拆卸？我们为什么不能把它拆开呢？

交替利用新老飞机

中国商用客机C919一上市，便引起了众多国际、国内各大航空公司的高度重视，大量的订单如雪片般飞来。中国预期在下一个20年内需要9,000多架新型客机，这就意味著许多新老机型将轮番登场。

C919等新型飞机的引入，势必会使航空行业的竞争更加激烈。令人欣慰的是，中国东航已向中国商飞订购100架C919，而中国商飞则在新加坡航空展上拿下40架C919高样机的定单，这对中国民航来说都是利好。

“我们会和C919进行比赛，我们会和C919进行比赛”，“我们会和C919进行比赛，”波音亚太地区业务市场的主管戴夫-舒尔特说。

这话里的意思很明显了，中国商飞制造的商飞，是和空中客车平起平坐的存在，尽管目前为止，商飞还仅生产了四台，但其发展潜力却是无限的。在新机型陆续交货的同时，如何处理老机型也是个难题。

大型客机的生命周期通常在15年左右，很多国家的航线都已走到其生命周期，为了尽量降低对环保的冲击，他们会将其送回美国进行处理和循环利用。

为何要把这架坏掉的战机运到美国进行拆卸？

或许许多人都不知道，废弃的战机也是需要技巧的，中国大部分退役的战机都被运往美国进行拆卸。从废弃的飞行器上回收的零件为美国创造了一个利润丰厚的产业链，这些零件中的某些可以再循环使用的零件可以被拿到市面上去买卖或者卖给收藏者。

据称，747飞机的起落架售价为100万美金，约700万人民币。在这种有利可图的产业里，美国本来可以靠着废旧的战机大捞一笔。但是，这个问题又来了：我们为何要将这些废弃的飞机拖回美国进行拆卸？我们为什么不能把他们拆开呢？

航空器的退役与拆卸是一项十分繁琐的工作，它要求有专门的装备与工艺，以保证其对环境的保护与安全。尽管中国有着较为先进的航空产业，但是在退役与拆卸上，却是比较缺少相关的经验与装备。

把一架飞行器拆卸下来，其难度不亚于把一架飞行器重新组装起来，一个不小心，很多精细零件都会被弄坏。所以，美国在回收利用方面的能力，也依赖于其雄厚的航空业力量。另外，美国还将签署一份出售该机型的合同，要求该公司不得擅自拆卸或处置被收回的机型，以免其技术泄漏。

而现在，中国不仅有实力制造C919大型客机，更有完整的组装和拆解产业链，再也不用像以前那样仰视他人了。

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