理想汽车秋季战略会密集讨论了诸多问题，其中讨论了如何应对华为的方案；知情人士表示理想汽车销售端话术取消，不允许主动提及问界M7，如果有车主问起就说“理想汽车明年推出L6，和问界M7是一个价位的产品”。

这个消息让诸多汽车爱好者产生了浓厚的兴趣，有两个话题在热烈讨论中。

问界“卖爆”对理想汽车的影响有多大手握700亿的理想汽车要如何应对

首先来分析第一个话题，理想汽车不允许销售端主动提及问界M7不见得是担心产品被拿去对比，而是要表现出一种姿态；在一系列的自主品牌里有几个品牌的粉丝或营销号非常善于挑唆和贬低竞争对手，是哪些品牌相信汽车爱好者们都知道。这样的做法其实非常愚蠢，是绝对的“伤敌八百自损一千”，没有多少人会喜欢过于霸道的品牌形象，这种霸道不是霸气而是有些无赖的感觉；貌似有一小部分问界汽车粉丝和KOL有这种习性，其实这是在伤害问界汽车。

那么此时作为被频繁拿去对比和贬低的竞争品牌，最恰当的做法就是缄默不言，除非已经影响到产品和品牌的根基；但是现在的理想汽车销量很好，于是只要摆出这种姿态就先赢了一半，不论其线上评价如何，汽车这种昂贵的商品，大部分人看的是线下，是销售端的态度和水平，所以理想汽车很聪明。

其次不拿问界M7来对比应当还有一层考量，那就是问界M7如果最终没有实现热销，责任也就不在于理想汽车了；同为自主品牌也得竞争，但是自主品牌之间的竞争很容易被曲解，很容易被加上各种不好的标签。而问界汽车的一些粉丝是非常善于打“情怀牌”的，在这场角逐中如果理想汽车正面“迎战”，那么最终赢了也会被强扣上一些帽子。

问界M7真的“卖爆了”吗？

就目前为止，谁说问界M7卖爆了都是在撒谎，或者说都是在刻意的为问界汽车打广告。

参考2023年9月的问界汽车销量数据：

问界M7，5248辆问界M5，1460辆

问界M7的销量确实实现了环比大幅增长，八月只有998台的销量，可是实现销量增长的基础降低了价格门槛。

并且零售销量数据和之前一些媒体报道的交付量数据存在相当大的差异，参考下图，这是某个ID在知名平台上发布的赛力斯汽车和问界M7交付量，在该平台发布的数据会直接影响投资人对赛力斯汽车和问界品牌发展的判断，这篇文章到现在还在展示。

这说明什么呢？

就算是有些自媒体胡扯吧，可是这样错误的夸大数据也会直接影响到品牌形象，会让品牌形象变得不够诚信；那么作为标准一家之言的“订单量”到底有多少，现在谁又能说得准呢？所以这时候对于长期被一部分问界汽车粉丝对标的理想汽车，正确的做法就是保持沉默。

理想汽车手握700亿的账面现金，下一步要做什么呢？

无需猜测，要做的事情只有两件。

其一是加速丰富产品线，其二是加大智能驾驶的研发投入。

理想汽车现在只有三台热销的SUV，产品线阵容还不够强；并且理想汽车的价格门槛仍旧在30万元以上，如果想要做一般的豪华品牌，那么中端车也是需要打造的，所以上面提及的理想L6就是下一步的重心。

除此以外就是智能驾驶的软硬件开发，未来的汽车一定是用软件来定义；因为电驱动平台正在让车辆的性能趋同，就像是今天的智能手机，在千元机都能流畅运行各种软件的时候，谁还会关注机器本身的硬件配置呢？所以最重要的还是品牌生态的开发，其中的核心是车机系统生态，随后在逐步开发周边。在做到车机生活系统生态的完善之后，智能驾驶就要朝着高度和完全自动的标准升级；这是所有汽车厂商都要经历的共同步骤，预计理想汽车近一到两年会着重于丰富产品线，未来三到五年则是加强智能化升级。

理想汽车和问界汽车不是一个路数，虽然两家车企都在搞增程式汽车，但是理想汽车是独立运营的企业，从产品立项到未来规划会是一个完善的系统；在这个基础之上，理想汽车的未来之路会走的更加平顺。

：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评