近日，日本-东盟特别首脑会议在东京举行，日本此次借着“纪念双方建立友好合作关系50周年”的契机，把东盟国家集体邀请到日本，大谈海上安保合作和包括电动汽车在内的汽车产业等合作。在这种氛围之下，越南总理范明政一行也带着迫切的心情访问日本，期盼日越加快推进在铁路上的合作，早日实现越南的南北高铁相关规划。然而，日本组局并没有十足的诚意，所合作的内容带有很强的偏见，跟越南主要聚焦海上安保合作和供应链合作，以至于越南的铁路项目并没有取得实质的成果，在此关键时刻，碰了壁的越南主动向华求助。据观察者网12月21日报道称，12月20日，国家铁路局局长费东斌在北京会见了越南铁路局局长陈善景一行。双方围绕落实两国领导人关于构建具有战略意义的中越命运共同体的重要共识，就深化中越铁路合作深入交换了意见。

对此，或许有人会说，越南这番操作也太具备投机性了，尤其是中越两国刚把关系上升到一个新的高度，即具有战略意义的中越命运共同体，越南转头就去找日本谈合作，容易让人质疑越南的立场是否坚定，并且此次合作的重点还是铁路，中国近年来在高铁上的成就世界有目共睹，越南此举无疑让人更加匪夷所思。实际上，日本和越南早在2006年就签署了铁路发展谅解备忘录，旨在打造越南境内的南北高铁，这条高铁项目北起越南河内市，南至胡志明市，总长度近1500公里。如果全线贯通，这对越南的经济发展来说将是一个巨大的推动引擎。然而，事与愿违，从越南总理此次奔赴日本进行谈判，足以说明这项合作停滞不前。而事实上，日本此前给出的工期过长，且要价过高导致越南迟迟不能接受。显然，这次越南算是看清现实，及时调整方向，找中国合作，或许这个项目有“起死回生”的可能。

不得不说，尽管日本在高铁技术上具备先发优势，但是随着时代的变迁，产品技术的更迭，日本后劲不足，技术跟不上时代，频频在海外项目上遭遇挫折，例如泰国的曼谷—清迈高铁项目，从2015年签订合作备忘录后，由于高成本等因素，经历了数年的审查，还有印度的首条高铁项目“孟买-艾哈迈德巴德高铁”，“5年只修10公里”的情况早已沦为舆论的笑柄，如今也成了日本的“烫手山芋”。

有分析指出，相比于中国现有的高铁技术，日本现阶段的技术已经不具备竞争优势了，建设成本和后期维护成本都处于高位，当前有此需求的国家并不会看向日本。值得一提的是，由中国参与建设的印尼雅万高铁自正式运营以来，早已收获大量的赞美，尤其是每小时350公里的最高时速，让乘客们纷纷抢着拍照留恋，甚至就连日本《日经亚洲评论》也在近日指出，印尼的新高铁为改善对中国的看法提供了机会。简单来说，高铁项目是东盟国家对华提升信任的又一个窗口。这么一看，越南在兜兜转转之后，自然愈发清醒，只有中国才是在高铁项目上更适合的合作对象。不仅如此，高铁是一个长周期、经济回报慢的项目，日本精于算计，而中国目光长远，并且技术更好，与其跟日本在高铁项目上耗尽心力，还不如“快刀斩乱麻”，寻求中国的助力。

需要指出的是，日本当前竭力谋取见效快、收益高的项目，并且还常常打着合作的旗号，图谋建立“对华封锁圈”，以此来迎合美国的“印太战略”，这次日本-东盟特别首脑会议就是一个显著的例证，相信越南和其他东盟国家也能清楚地明白这一道理，远离美日推动的阵营对抗，聚焦互利共赢的合作，从长远角度谋发展，这样地区才能更加和平与稳定。