在汽车悬挂上做文章的车企不在少数，但能够实际量产的却少之又少，就算是应用，也都是触不可及的豪华D级车的顶配版本，动辄三四百万售价的顶奢汽车自然是属于少部分人才能够拥有，如今80万的蔚来也能拥有这项功能，但这就是它能卖到80万的原因？

单看外观的话任谁也想不到这台车凭什么能够卖到80万的高价，放大版ET7？气势从何而来？

确实这台车在外观方面中规中矩，没有我们传统印象中高价电动车必定会配备的鸥翼门等千奇百怪的硬件，它只不过是宽一点、高一些再无特点，这无形中将本就不大的潜在车主范围再次缩小。对于蔚来来说，需要一定勇气来做出这样的决定。

开过、坐过、在路上见过劳斯莱斯幻影和古思特的车友应该能够发现这两台车都要比正常的轿车要高出一大截，甚至堪比紧凑级别SUV的车身高度，原因也很简单，为了让所有乘客和驾驶员舒适的上下车，也就是平移到车的座位上。

一直都说高，到底高到什么程度呢？

ET7的长宽高分别为5324/2016/1620mm，轴距为3250mm。

几乎比在售所有豪华D级车都要高，只比劳斯莱斯幻影2.8厘米。

这台车谈气势，完全没有，谈气质，略显臃肿，谈座舱，还有点溜背的造型，走，继续往下看。

蔚来的算力是自主品牌中最强的，没有之一，这次的旗舰车型就连侧面都给安排上了激光雷达，两个激光雷达探照的方向向后，最近10米，最远150米，足够起到预警和盲区监测的作用了。

这台车有着非常多的导流孔和低风阻的设计，但在我看来“多余了”，因为这台车基于900V架构，可以适用500V-1000V充电桩，充电的峰值功率能够达到600kW，峰值电流达到772A，是目前普通快充的5-6倍甚至更多，并且由于车身尺寸的庞大，能够塞得下120kWh的电池组，配合5分钟补能255km、3分钟的换电时间，蔚来确实让电车在城市内的里程焦虑降到了最低，接下来就看蔚来的铺设速度了。

ET9使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，但这都不重要了，让我们来看看这套重点的底盘。

当然，这台ET9并非仅仅能让车身跳舞。

不知您是否还记得，上一次“车载香槟塔”的画面是为了体现雷克萨斯V12旗舰车型原地运转的平顺，能够在行进间让车引擎盖上的香槟塔屹立不倒的仅此一家。

当别人还在研究怎么把发动机打造平顺的时候，蔚来已经实现了“磁悬浮”效果。这又是怎么做到的呢？

这种效果源自于全线控智能底盘——SkyRide·天行，搭配全主动液压悬架，使每个减震器采用独立电动液压泵控制，不仅能单独控制，还能够进行大幅度高度调节，期待开放道路行驶的效果。

除此之外，能够控制底盘的核心算法也不容小觑，通过VMC智算平台，它实现了软硬解耦，结合天枢SkyOS支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬件。在AD智能驾驶和硬件之间搭起了一道无缝连接的桥，控制驱动、转向、制动、悬架等。

总结

就算作为消费者我也能够理解蔚来生怕被时代落下的心理，并且越站在高处，就越怕从高处落下，并且任何一个决策上的小小失误就容易被如今的发展浪潮吞噬，引起的连锁反应就很难再将这么大型的公司拉回到生死线之前，这也是为何我对120kWh电池与其他电池不兼容产生担忧的原因。