每次开捷尼赛思的车，都会觉得车不错，不管是G70/G80还是纯电GV60，整体的做工精细度，底盘调校质感，都符合豪华车水平。
在世界范围内，截至2023年3月，捷尼赛思全球累计销量达到903,874辆，这是突出的成绩，其产品力被全球市场验证，只不过进入中国的时机不好，品牌认知还需要更长时间渗透。
在前不久的上海车展，捷尼赛思带来了他们的全新车型GV70，并开启预售，预售价为33.8-41.8万元。那么这台车会受到中国消费者的认可吗？它的表现如何？我们继续往下看。
捷尼赛思给人的感觉晚了一步，入华时间很尴尬，一方面传统燃油车的市场格局已定，另一方面又经历着新能源转型，不过按照他们自己人的说法，晚动总比不动好。
在重新进入中国的两年时间里，捷尼赛思陆续向市场推出8款车型，覆盖中型轿车/SUV、中大型轿车/SUV、大型车，并将基于纯电平台的GV60快速引入，除一款旅行版外，实现了品牌全系引入布局的结果。
捷尼赛思GV70纯电版此前已经上市，这次则正式引入了燃油车型，它中型SUV，搭载2.5T发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米，百公里加速时间6.1秒，和同级别燃油车相比，它开起来的感觉游刃有余，具有豪华车的整体质感。
首先我非常喜欢GV70的方向，它不是轻飘飘的，握在手里有一定的分量，所以转动起来是有一定的阻尼的，整体绵柔紧实，让人有驾驶欲望。
开起来之后，2.5T的动力随叫随有，在2500转就开始有明显的发力，深油门下，车辆向前冲的趋势明显，目前在同级中，其动力水平属于上层水平。
高速区间，车辆的动力输出也有比较好的持续性，发动机动力爆发可维持到5500转速左右，起码在120公里/小时的限速区间，你是不会感觉到有任何泄力的情况的。
变速器的升降挡逻辑是比较符合驾驶习惯，整体成熟可靠。不过在普通模式下，它的风格相对悠闲，尤其对于降挡，并不积极，是个慢性子。
在运动模式下则有改观，脚下油门稍微有所变化，变速箱就能降低一挡或两挡，让发动机在一个更好的转速区间，整体的提速效果也更加明显，与我的默契度更高。
GV70配备预感知电子控制悬架，它可以利用前置摄像头收集的路面信息，比如遇到坑洼、或者减速带，可以提前调整悬架阻尼力，确保平稳舒适的驾乘体验。
运动模式下，悬挂反馈的变化也比较明显，它比舒适模式要更颠，路面的小起伏，车内人员就能感受到，不过在盘山路上，它也能带来更强的支撑。
进入新时代，不管是油车还是电动车，智能化水平一定不能弱，尤其对于燃油车来说更不能松懈，消费者不会因为你是油车就对你变得更加宽容，捷尼赛思GV70标配了GenesisActiveSafetyControl驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助(FCA)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)、高速公路驾驶辅助II(HDA2)等。
首先GV70的驾驶辅助激活非常方便，方向盘上有一个按键，能一键开启所有功能，在高速巡航中，车辆对于前车缓慢的加减速，有不错的跟车表现，刹车和加速的控制比较自然，像一个老司机。
但是如果前方有车辆突然刹车，那么它会距离前车较近时，进行一个相对大力的制动。
它的判断逻辑主要是根据前方车距，而不会根据相对车速进行控制，所以才会出现刚才的问题，同样的在加速时，如果GV70和前车距离过大，它也会采用猛烈的加速，在车流比较稠密的情况下，这样的动作还是挺让人害怕的。
在车辆保持方面，它能很好的进行一个居中，并且没有频繁的方向调整和摆动，不过在大曲率的弯道当中，它只会直勾勾的按照设定的速度去行进，而不会根据弯道的曲率进行一个自主的降速调整，在这一点上，它相对于更高级别的驾驶辅助，还是要弱一些。
捷尼赛思GV70也可以实现自动变道，打一个转向灯就可以帮你完成。它的自动变道还是比较保守的，当后方有车辆的时候，它会很礼貌的让后方车辆先行，等到一个绝对安全的情况下，才会进行自主变道。抬头显示则可以提示后方来车，我觉得还是挺不错的。
捷尼赛思GV70拥有高速公路驾驶辅助II，不过它和新势力还是有区别的，它目前并不支持进出匝道，也不能自主的对慢车超越，它主要是可以根据限速进行一个自动识别与设定，有隧道时会自动关闭车窗，提高舒适性。
智能水平还包括智舱，捷尼赛思GV70的内饰细节和用料都不错，很有质感，车内台面儿基本上都采用了皮质包裹，并且手感非常的细腻。门板上的氛围灯也采用了层峦叠嶂的山水画，若隐若现的，很有意境，用户坐在其中，就能感觉出这是好东西。
不过它的智能化水平，对中国用户来说，可能略显逊色。新车采用非常内敛的14.5英寸中控屏，横条幅的悬浮式设计，在理念上相对传统，在视觉冲击上，也没有“pad屏”来的有震撼。
内部菜单的逻辑还是老样子，主要分为了多媒体控制、地图导航、车辆设置等，在如今的车展系统，逐渐像手机生态转变之时，捷尼赛思需要快速响应中国市场的变化。
当然，我相信也有不少消费者喜欢这种传统，毕竟它用起来很方便，比如中央隔档位置，有人机交互系统的旋钮，空调区域有温度旋钮、广播、地图等快捷按键。
为了提升科技感，空调信息通过一款全液晶面板显示，并且支持触控，并且会有震动反馈。
在其他功能上，捷尼赛思GV70基本是入门即豪华，前排配备了Ergomotion座椅，拥有加热/通风/按摩，并且当你驾驶了一段时间后，按摩功能会自动开启，能够缓解疲劳。音响采用Lexicon品牌，具有纯正、干净的音效体验。除此之外，还有12.3英寸裸眼3D仪表盘、地图、语音识别等本土化科技应用。
捷尼赛思的设计我们已经很熟悉了，GV70依旧采用了家族式元素，标志性的“至臻之钻”菱格矩阵，强化整车的气场，但不同之处在于，捷尼赛思GV70拥有亮黑镀铬饰条，运动气势更足。格栅两侧则是并行双耀LED车灯，辨识度鲜明。
车身侧面，捷尼赛思GV70长宽高为4715/1910/1645毫米，轴距2875毫米，并且配备了非常帅气的21英寸轮圈，车尾则拥有精致的线条，底部大口径的筒形排气，进一步强化整车的运动氛围。
经过一番体验，捷尼赛思GV70具有豪华车的水准，尤其在驾驶质感方面，它的发动机和变速箱匹配成熟，悬挂的反馈有韧性，和同级产品相比也挑不出毛病。不过在面对中国用户时，它的智能化表现要更进一步，这样才能在“乱斗”保持竞争力。
目前捷尼赛思虽然面对困难，但从产品布局上看，品牌在华发展的决心很坚定，两年内引入全系产品，为消费者提供全面的选择。
与此同时，捷尼赛思也在不断的进行品牌建设，以直营为基础，采用多渠道布局，提供个性化服务。在各地开设的体验中心，具有独特的设计理念、创新思维，让人感受到了豪华氛围。全新的GV70将在5月22日正式上市，如果有一个好的价格，相信会慢慢被更多人接受。
文|任宏斌
编辑|王歆
出品|有驾报道
