一句话分开看，不过无论怎么看都是大大的降低了造车门槛

卖手机的在造电动车

卖燃油车的在造电动车

卖空调的在造电动车

卖房子的在造电动车

最后就连做PPT的都来造车了，你还觉得造车门槛高吗？

制造燃油车需要大量的人力物力财力，对于汽车的三大件需要还需要更多的时间去研发、调试、测试等等，而对于新能源车辆，大部分的车企只需要

有钱

对，没钱也行，能吹就行

如果你站在技术层面来看，更像是智能手机淘汰传统手机那样，更像是技术更迭淘汰旧技术的结果。

如果说以往的汽车制造更多的是跟机械打交道，那么现在的智能汽车则更多的是和代码打交道。

站在智能角度来看，汽车的智能化更像是抬高了造车成本，对于一些仍坚持燃油车的车企而言，这方面的压力并不低。

对于一些比较初级的计算、人车智联早已实现，现在的燃油车中大部分就采用的是这种等级比较低的计算方式，所搭载的芯片运算能力也比较低，想要让这些车实现更智能的数据运算在硬件角度上就很难。

未来的智能汽车不是要看你跑的多远，卖的多便宜，设计的多么高端跑车化，更多的是看自动驾驶领域，在某些场景中能够替代驾驶者实现自动驾驶的作用，当然现在来看路面上跑的智能汽车都不能完全实现自动驾驶，最多的算是

辅助驾驶

所以，一些搞技术的厂商在涉足新能源车的时候就要比老牌车企容易一些，因为他们本身就是敲代码出成绩，拥有更多的互联网经验，他们更有优势，而一些机械化的制造方面完全可以交给代工厂，如果要以最快的速度整车下线，这条路是最快的。

站在智能化角度而言，未来的汽车市场肯定是排斥小白的，如果在整车市场中依旧扮演新手，那么新手村给的任务也不会那么轻易完成。

电动车的三大件虽然几乎都可以走定制路线，能够拉低造车门槛，但回到智能化范畴，未来的汽车还是会同智能手机、智能电脑等领域，没有核心的技术撑不了多久。

越来越卷的汽车市场相信用不了几年，你所知道的，你开的某些车就会退出舞台。