疫情结束之后，全球人口流动正在逐步恢复中。可是，作为服务人们全球飞行的一些航空公司，却在这个时候，做出了关闭中国航线的决定。关闭自1999年开通的、目前唯一一条运营的中国内地航线——伦敦希思罗机场飞往上海的航线。
北欧航空公司同样宣布，将于11月7日正式停飞哥本哈根往来上海的航线。据悉，目前已经有30多家外国的航空公司，已经宣布将关闭往返中国的航线。这些航空公司这么做的原因是什么？
30多家外国航空公司对中国做出航线调整，其实并不是从今年开始的。早在2020年，就已经有多家航空公司，开始以多种原因，陆续取消或暂停了前往中国的航班。
最早做出航线调整的是加拿大航空，宣布从1月30日起，暂停了飞往北京和上海的航班。美联航、美国航空和达美航空等多家外国航空公司，紧随其后做出停飞决定。
到了2022年，这种情形依然还在继续上演。法国航空公司还是以防疫安全为由，宣布减少巴黎飞往上海的航班。随后，荷兰皇家航空宣布考虑到防疫安全，取消了阿姆斯特丹往返大中华区的部分航班。
另外，芬兰航空、瑞士国际航空、还有德国的汉莎航空等多家航司，也纷纷调整了其中国航线，减少航班频率或暂时停飞。
进入2023年，全球范围内，很多国家和地区放开了疫情防疫措施，可是市场并没有迅速恢复到疫情前，因此，外国航空公司再次做出调整。
荷兰皇家航空在疫情之后，依然没有放开，仍旧坚持取消部分航班，澳大利亚航空公司则实话实说，不再掩饰，宣布因需求放缓，取消飞往中国大陆的唯一航班。
早在2020年，疫情期间，国际航空运输协会就曾做出过预测，大概在未来的两到三年内，全球航空才能恢复到疫情前。
可是，疫情结束之后，人们的出行还没有恢复到疫情前。在这种情况之下，即便是航空公司坚持飞行，但是客座率不高的话，依然会出现亏损的情况。
这也就导致到了2024年，全球航空不仅没有恢复到从前，还朝着更恶劣的方向发展，许多航线被关闭。这些航空公司选择取消或者是调整飞往中国的航线，等于是关闭了中国市场，难道真的仅仅是因为疫情所致？原因并非真的如此单一。
盘点对飞往中国的航线做出调整的各大航空公司，主要来自于欧洲。今年，除了前面提到的北欧航空公司和维珍航空取消航线之外，英国航空和波兰航空，也宣布停飞本国往返北京的直航航线。
那么，为什么如此多的欧洲取消航线，主动放弃中国市场？
疫情虽然结束了，但是俄乌冲突还在持续发酵，欧洲往来东亚的航线正经历着前所未有的变化，飞往亚洲的航班不得不重新规划路线，绕道而行。
芬兰航空飞往日本东京，从前可以路过俄罗斯上空，直接飞到东京，但是现在，即便是挑选最近的飞行路线，也是需要绕道到北极那边飞行。
绕道飞行，最直接的影响就是飞行时长增加了。不要小瞧一次航班要多飞几个小时，但是对航空公司来说，燃油消耗、机组人员、飞机维护等多项成本都在增加。
据美国媒体报道，有机构研究，自俄乌战争以来，欧洲航空公司的飞机选择绕道而飞往东亚后，运营成本平均上涨了30%以上。
另外，欧洲的飞机绕道北极地区，飞往亚洲，要经历恶劣考验。这不仅增添了对飞机性能的考验，同时对机组人员来说，也是极大的考验。
面对这种成本投入高、风险高的情况，许多欧洲航空公司为了减少亏损，不得不停飞一些利润少的航线。
从更深层次的方面来说，其实，俄乌战争持续到今天，早已不再是俄罗斯与乌克兰之间的战争，而是俄罗斯与欧美国家的较量。
比如，西方国家对俄罗斯采取了严厉的制裁，其中，国际油价也受此影响，价格波动加剧，这对航空公司来说，简直就是雪上加霜。
以当前俄乌局势来看，短期内冲突不会立即停止，那么俄罗斯与西方国家的较量也就不会停止。俄罗斯的上空仍将继续对欧美国家关闭，欧洲各家航空公司从经济层面考虑，不得不放弃中国市场。
当欧洲的航空公司因为高昂的飞行成本而选择撤退中国大陆市场时，中国的各大航空公司却寻找到了新的发展机遇。
中俄两国睦邻友好，俄罗斯的上空对中国的航空公司是开放的，因此，这些我国的飞机可以继续沿着从前的飞行路线飞往欧洲。
与欧洲各大航空公司相比，中国的航空公司拥有飞行时间短的优势，如此一来，运营成本还跟从前一样，没有增加。
在这样的商业竞争环境里，中国的航空公司正发挥自身优势，开辟欧洲市场。C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准，目前已经投入商业使用，我国拥有该客机的自主研发和拥有自主知识产权。
这款客机已经在去年的5月28日首次商业飞行，飞行一年多，没有出现任何问题，这标志着我国在大飞机制造领域迈上了一个新台阶。未来，随着更多国产大型客机投入使用，我国的航空公司投入到购买飞机上的成本将进一步下降。
另外，乘客在选择乘坐哪家航空公司的客机时，还会综合对比航空公司的服务质量。虽然我国的航空公司服务水平，已经得到了国内外诸多乘客的认可，但是关于服务方面，中国的航空公司仍在继续坚持加强培训，提高员工的专业素质和服务意识。
从空乘人员的微笑服务到地面工作人员的高效协助，努力做好每一个关系到乘客整体体验的服务细节。还有，就当前大环境下，我国的航空公司已经着手积极拓展新航线，增加航班频次，以满足多方面的市场需求。
今年4月，东航成功开通了上海至匈牙利首都布达佩斯的新航线，此外，南航和国航也在积极布局欧洲市场。
未来，各大航空公司除了巩固现有的航线外，还将考虑开辟更多特色航线，如开通国际旅游航线。这样一来，不仅能吸引更多的乘客，还能提升品牌影响力。
例如，吉祥航空已经开通了上海飞往捷克首都布拉格，还有匈牙利首都布达佩斯等地的航班，这些航线不仅填补了航空市场的空白，也为国内乘客前往欧洲旅游，提供了更多选择。
这些航空公司们的做法，也是得到了政府的大力支持。我国借此机会，正在积极推动航空行业的改革与发展，陆续出台了一系列政策，鼓励和支持航空公司，积极走出去，开拓国际市场，走国际化道路。
这些举措短期内助力我国航空业走向国际化，长远来看，为该行业在未来实现更大的发展奠定了坚实的基础。
可以预见的是，随着我国经济的持续发展，人民生活水平不断提高，飞往国外的航空市场将会进一步扩大，不仅为航空业，甚至旅游、国际贸易等多个领域带来更大的发展空间。
中国各大航空公司抓住机遇，走国际化道路，并非是一帆风顺的。中国的航空公司这两年在西方世界抢占市场，已经引起了他们的不满。
有西方媒体认为，中国政府为中国的航空公司提供了一些发展政策，尤其是专门提供的补贴，使得中方航空公司在国际竞争中占据了优势地位。可是，这些补贴放在国际航空领域，对其他国家的航空公司来说是不公平的。
关于这种说法，外交部曾明确表示，中国的航空公司能够得到迅速发展，是基于市场需求和技术进步的结果，西方媒体说的任何关于补贴的政策，都是无稽之谈。
面对来自西方世界的舆论压力，欧美航空公司的市场竞争，我国的各大航空公司要想做到真正的走出去，走上国际化道路，其实还有很长的路要走。
我们要不断提升品牌形象，推出更多适合乘客需要营销策略，扩大全球网络覆盖，吸引更多国际旅客。同时，国内各大航空公司还要积极参与国际航空组织的活动，争取更多话语权，有助于提升中国航空公司在全球行业中的地位。
不过，我们需要注意的是，我国的航空公司也不能过于乐观，认为欧洲关闭往来中国的航线，只是单方面的对中国有利。
欧洲航空公司取消了中国行业，但它们并没有局限于困境。面对俄乌冲突这种不可控因素，它们已经开始做出了调整，通过优化服务，提供优质的客户服务体验来留住客户。
法国航空公司、荷兰航空公司就曾推出了多项创新服务项目，主要是为国际长途航班上的乘客，提供更为舒适的飞行服务。据悉，汉莎航空取消了中国航线，正在试图通过联营或代码共享等方式，积极寻找新的合作伙伴，扩大其在全球范围内的影响力。
