不知道从啥时候开始，网约车司机和乘客成了一对不共戴天的“仇人”。

按理说，对网约车司机来说，乘客是自己的“上帝”，而对乘客来说，司机又是自己的合作方，两者应该是互惠互利的关系才对。

但是在滴滴、一喂顺风车、高德等平台的眼里，跟他们利益相关的只有乘客，司机只是给他们赚钱的棋子。所以制定出来的很多规则，明里暗里都是限制司机偏袒乘客的。

这就引发了司机的集体愤怒：大家都是人，我也是来赚钱的，凭什么被你这么作践？

近来一位中山的网约车司机吴师傅，经历过的一件事儿堪称离谱。他按照乘客的预约时间，准时到达上车地点，但是并不见乘客。在跟乘客多次电话沟通过后，发现对方定位错了。

后经过长时间的等待和多次沟通，乘客取消了订单，并且吴师傅拿到了10.47元的空驶补偿。按理说，事情到这里就已经结束了。但是接下来的操作才让人大跌眼镜。

第二天该平台就以司机爽约为由，扣了这笔空驶补偿费用，外加98.07元的违约金，还给司机强制下线了3天。

吴师傅怎么都摸不着头脑，根本不清楚自己哪儿做错了。况且，原本10块钱的空驶补偿也并不多，毕竟自己还等了乘客40分钟。气愤之下的吴师傅选择向平台申诉，但是并没有被通过。

外行人看热闹，内行人看门道。

这么多次的案例下来，只能说网约车行业的确在开始走下坡路了。自从去年开始，订单一路暴跌，平台入不敷出。加上近来频传滴滴回归，多少平台都慌了神了。

滴答出行、一喂顺风车、高德打车这些第二梯队的平台就不说了，就算再怎么样都有他们的一口饭吃。但是很多小平台明显地焦虑起来：老大回归，还有他们的活路吗？

因此，很多人都是打着捞快钱的想法在从事网约车行业，想着收一波司机的韭菜，到时候还能直接走人，怎么都不亏。

如果说真的是这样，那么平台就错了主意。现在网约车行业是在严打，但是司机仍然是平台运营下去的主力。就算是平台想要赚快钱，也得看这个钱能不能吃得下。

要是处处都从司机身上抠搜，那么还有多少合规司机愿意在你家做事呢？司机是平台运力的根本，司机不在了，乘客和订单自然无人响应。

因此，还是奉劝各平台，做个人吧。