在车均华为的当下，尚界又有几分可能。

从“灵魂之争”到技术联姻，这次合作是大势所趋还是无奈妥协？2月21日，业内关注已久的上汽与华为的合作迎来官宣。

上汽集团发布的公告显示，“双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。”

值得注意的是，此次代表两家企业签约的是上汽集团总裁贾健旭与华为终端智选车业务部总裁汪严旻，而见证签约的分别是上汽集团董事长王晓秋和华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东。

这意味着上汽与华为的合作模式将是智选车模式，双方将在电动化、智能化方面展开深度合作。

目前与华为智选车模式合作的车企有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，相继推出了大家所熟知的问界、智界、享界和尊界。随着上汽与华为合作的正式官宣意味着鸿蒙智行“第五界”即将到来。

而在此之前，业内便有消息称上汽集团正在和华为合作打造鸿蒙智行“第五界”，随后上汽集团申请的“尚界”商标被曝光。

据最新消息，尚界首款新车或基于上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型为雏形开发，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，预计在今年四季度上市，覆盖15万~25万元售价区间。

从价格区间来看，尚界旗下产品定位要低于此前的“四界”，但覆盖当下国内主流新能源市场。比亚迪宋 PLUS 等车型的热销就证明了该区间新能源汽车的市场空间。上汽与华为合作进入这一领域，有助于分享新能源汽车市场增长的红利。

实际上，对于上汽与华为的合作在业内看来既是意料之外，又是情理之中。首先意料之外的是双方都曾发表“排他”言论。

2021年年中，时任上汽集团董事长陈虹在年度股东大会上对投资者表示“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”这段话在当时引发热议，并成为著名的“灵魂论”。

而华为方面余承东曾公开表示，“华为精力有限，目前只能运营‘四界’”，同时还表示华为在高端有优势，能给产品带来增值价值，但目前还不具备低成本的控制能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。

如今看来双方均自食其言，不同的是彼时的上汽董事长陈虹如今早已卸任近半年时间。

情理之中的是当下上汽的窘境，令其不得不另谋出路。2024年，比亚迪以427万辆的年销成绩取代上汽成为中国车企销量冠军。上汽集团2024全年累计批发量则为401.3万辆，同比下滑20.07%。

不仅如此，上汽集团还面临着燃油车销量减退、新能源品牌还未成器以及净利骤降近九成的残酷现实。而赛力斯的逆袭以及大环境的紧逼让上汽集团看清了现实，重新拥抱华为。

为此，上汽集团决定组建“大乘用车板块”，计划将荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行几个板块进行合并，并已开启全员竞聘。多位上汽集团内部人士将此次调整解读为“上汽自主板块为迎接华为做准备。”

不过，需要指出的是当下的国内车市已不是三年前陈虹发表“灵魂论”情形，彼时与华为合作的车企尚在少数。而现在与华为合作的车企，据不完全统计已超20家，其中HI模式占比攀升至约40%。

对此有观点认为“车均华为，等于没有华为”，在这一逻辑下，车企们又该如何维持自己独特的竞争力，将是“尚界”们亟需面对和解决的课题。