近期在全球集装箱贸易的主要中心之一——中国广东省——爆发了新的冠状病毒疫情，导致该国南部主要港口的工作出现中断。深圳盐田码头部分关闭，导致货物重新分配到附近的南沙和蛇口码头，导致那里也出现拥堵。专家认为，全球集装箱贸易的中断可能比3月份封锁苏伊士运河事故更为严重。

6 月中旬，与中国南部广东省新爆发的 COVID-19 相关的海运集装箱运输中断情况恶化，不仅影响了深圳港的盐田码头（每年 1330 万标准箱），还影响了附近的码头 -深圳 蛇口和广州南沙（1560 万标准箱）。深圳和广州分别是世界第三和第五大集装箱港口。

俄罗斯独联体 Kuehne + Nagel 航运副总裁 Mario Vrljicak 表示，作为遏制 COVID-19 爆发的措施，盐田港于 5 月 25 日至 5 月 31 日光关闭，这导致港口进出口货物大量堆积；最近虽然港口部分地区已经开放，但是港口的运营能力仅为之前的30​%​。

因此，他表示，一些船只已改道到南沙、蛇口和香港的替代港口，但这些港口也无法容纳所有累积的货物。此外，海关要求限制了将货物从一个港口转移到另一个港口的能力。

AsstrA上海分公司经理Natalya Shmanevskaya谈及南沙港交通拥堵、船舶延误超过一个星期、数小时的交通拥堵。“盐田和蛇口港口关闭，导致预订取消和延误，”她指出。FESCO集团战略与发展总监Maxim Shishkov表示，由于盐田的交通中断，公司正在考虑将船舶改道至南沙、蛇口和香港，并建议客户提前预订仓位。

FM Logistic 俄罗斯多式联运负责人 Dmitry Sukhoversha 表示：“大部分货物被重定向到蛇口和南沙，在有限的时间内接受集装箱装载。” 他指出。“我们在蛇口港和南沙港的发货都遇到了困难，因为除了在线路上有免费的设备外，我们还需要找到一辆带有核算检测阴性的司机的汽车，以及检查是否携带病毒。俄罗斯Itella 货运联运负责人Yulia Nikitina 表示，该航线不会错过任何一艘船。 该地区所有港口的运力都受到严重限制，导致集装箱装卸延误长达7 天，这不能不影响运输成本，以及总运输时间 ， 已经延误 15-16 天”。

俄罗斯铁路货运物流总监亚历山大·巴斯卡科夫 (Alexander Baskakov) 表示，该公司预计电子产品和微电路等产品的交付将出现延迟，后者已经成为一种高度稀缺的商品。“现在铁路的情况也很紧张——大量的进口和过境不允许接收新货物，因此只能发送当前货物，”巴斯卡科夫先生补充道。

报关行 KBT 总经理 Yulia Shlenskaya 指出，海运集装箱运输量增加的原因之一是之前通过直达列车从中国运出的部分货物重新转向海运。由于他们从中国发货的不可预测的延迟。

专家们不排除华南港口运营中断对海上贸易的影响比Ever Give轮每周封锁苏伊士运河更严重。因此，据 The Loadstar 援引 Vespucci Maritime 总经理 Lars Jensen 的估计，盐田港的日均未处理货物量为 2.55 万标准箱。“苏伊士运河的封锁影响了每天 5.5 万标准箱，”他说，“但它只持续了“六天”。而在盐田，我们正在谈论14天，情况正在发展并蔓延到南沙和蛇口。”

Mario Vrljicak 表示，一旦港口恢复正常运营，接下来两到五周出现的拥堵以及由于流向华南的空运中断而产生的连锁反应将逐渐消除。

他说：“至少还有两到三个季度，全世界都会感受到这种影响。” 亚历山大·巴斯卡科夫说：“我们希望这些将是短期问题，因为中方已经在本地化 COVID-19 爆发方面有了经验，现在正在大规模接种疫苗。我们预计情况会在夏末稳定下来。”或初秋。”

但市场人士一致认为，当前形势将导致运价进一步上涨。据 Yulia Shlenskaya 称，它们在 6 月份生长，并且可能会在 7 月份继续生长，“届时这些事件的延迟效应将导致更大的连锁反应。”

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