众所周知，中国品牌在新能源、智能化领域取得举世瞩目的成绩的时候，海外品牌在设计、调教、品控等方面仍有着更为领先的实力，双方各有所长，难分伯仲。此时，如果把谁能主导未来，成为全球汽车行业引领者这个问题暂且搁置，将双方的优势真正融合，那么世界顶尖级的新能源，就已经呼之欲出。

可这各持杀手锏的双方，又如何愿意把真正的核心技术拿出来共享，去打造既在动力、科技上领先，又拥有顶级颜值、驾控的产品呢？我想答案只有一个：在现有的合资模式下升级，真正将核心技术深度融合，开启一个“合资”造车的新时代。

长安马自达，就打算第一个吃螃蟹。把以往那种海外品牌直接给技术、给车型，中国品牌只负责代工、销售的浅层合资模式，改为双方共同研发，而且是真正黑科技加身的深层合作。而同为百年车企，长安在新能源、智能化领域拥有的强大实力；马自达早已全球闻名的魂动美学、人马一体驾控，让崭新的长安马自达，剑指合资新能源头把交椅。

最为互补的双百年车企，长安马自达更具合资新能源第一的实力

对于深度合作这个话题，在这个中国品牌缺利润，海外品牌缺新能源切入口的年代，双方想要一拍即合并不难。难的是，不是每一个中国品牌都是新能源和智能化领域的强者，也不是每一个海外品牌都能拥有顶级的设计、调教和品控。而如何让真正的少数派、具备硬实力的车企联姻，如何真正形成优势互补、坦诚相待在核心技术上深度融合，才是真正的难题。

而长安马自达，却是一家冥冥中为新能源时代备战的“青梅竹马”。

其中，中方母公司长安，在动力布局上，既拥有插混、增程、纯电、氢燃料多种新能源技术的深厚背书，也更是针对最主流、最好卖的混动（包括增程和插混）、纯油重拳出击。比如前不久，长安发布的新蓝鲸动力，在实现44.28%的超高热效率的同时，还引入了高压喷射（500Bar）、高能点火（150J）、1.45的行程缸径（带来了超高压缩比）等先进技术，再配合更高效率的电驱和三电系统，长安不仅大幅突破量产内燃机的技术上限，也率先进入了混动2.0时代。智能化方面，经过自研自产以及与华为等品牌的深度合作，长安也同样具备顶尖级的数智优势。

在长安成为中国新能源领域排头兵的时候，马自达也依然掌控着作为海外品牌的最大优势——更具底蕴的设计和久经考验的调教、品控。这可不是普通合资品牌那种一般般的领先，在设计层面，马自达的魂动设计已经能向豪华水准看齐；马自达的驾控和调教，也早已被人们冠上了“东瀛宝马”的美称，并在勒芒赛道、车主口碑多个领域，证明了自己的品质。

换言之，对于中国和海外品牌，新能源/智能化，设计/调教是分属于两方的核心优势。但放在各自阵营，能把这些优势做到极致的仍旧是少数派。而有着多年合作和信任的长安马自达，却已经获得了各自阵营中最稀缺的资源。那么这必然会带来1+1>2的效果，当马自达的魂动设计加上长安的智能座舱，当长安的新能源动力遇上人马一体的调教，各自杀手锏的强强融合，将把中方的强悍性能、能耗、科技，与外方的顶级颜值、调教、品控结合成一种前所未有的新极致，开启一种“灵魂交合”的深度合资模式。这让长安马自达具备了问鼎新能源第一的实力。

新合资模式下，带来的双杀手锏产品力

具体到产品端，长安和马自达杀手锏的融合，又会带来怎样的期待呢？从自主新能源和合资车市场的现状来看，前者毋庸置疑在动力、能耗、科技上获得了巨大认可，但也有短板：比如造型上要么同质化要么用力过猛，缺乏设计上的底蕴和美感；再比如，有了强悍的三电和性能，却极少有自主品牌能够用炉火纯青的调教将其驯服，开起来晕车、底盘跟不上性能也同样是较为普遍的问题。

对于合资车，短板则恰恰在于性能和科技上：曾经德系和美系争的你死我活的加速王桂冠，到了自主新能源面前早已没有了脾气，日系车的油耗优势也不再突出；对于智能化，“遥遥领先”的话筒也常常被自主品牌所把持。

但这一切，都会在长安马自达的新合资模式下画上句号。双方深度融合之后，有着出色能效和性能的蓝鲸混动，将会在马自达人马一体的操控下，真正实现驾控上的极致；各种顶尖的科技装备，也会在魂动设计语言的加持下，成为一种有趣的优雅。也就是说，长安和马自达在核心技术上的融合，既是双杀手锏加持，也会互为磨刀石，最终成就既性能强悍、能耗优秀，又足够好玩有乐趣；既颜值出众，又科技领先的产品力。

新魂动、人马一体与顶尖动力、科技结合，EZ-6将改写市场格局

从去年上海车展期间长安马自达官宣进入深度合作模式，到今年北京车展EZ-6全球首发，新合资模式下的首款产品已经面世。从命名上就能看出，作为E时代的6序列，马自达的调教团队，必然会让它在驾控上成为新E代的弯道王，让“Zoom-Zoom”的精神融合更为强大的新能源躯体。

于是，在EZ-6身上，既可以看到马自达独特的调教、3+N驾控模式，以及能够让人马一体驾控具象化的智慧驾控i-DM等马自达专属科技，同时也有着EV-SOUND车内声浪系统、智能电动尾翼等技术创新，来匹配加速更为强悍的性能。而长安的顶级新能源（增程和纯电双发），又能让它在问鼎弯道王的同时，拥有更为出色的直线加速跟能耗表现。

对于设计，EZ-6则依旧基于魂动美学，以跑车、优雅等字眼为主题，去融合电动时代的科技感、未来感，并成为一款在格调上明显区别于传统合资中型车的B+级轿跑。内饰部分，智能座舱、64色氛围灯、高级定制SONY音响，也会为马自达原本轻奢、精致设计，带去更强的舒适和质感。

不得不说的是，在空间和尺寸上，EZ-6也会彻底改写以往马6的过往。从4921*1890*1485mm的B+级尺寸，到合资新能源轿车领域的首个零重力座椅的加持，它会同时带来更好的空间和乘坐体验。

至于安全和品质，则是长安和马自达这两个母公司都很注重的产品点。这也让EZ-6拥有了7横5纵的笼式架构（高强钢占比66.25%，最高强度1500Mpa），9气囊的全系标配+双预紧、动态锁舌安全带，以及视觉+雷达预警的主动安全。而出色的安全性，也会同时带来更好的NVH和品质表现。

从EZ-6的表现来看，双方母公司优势技术、核心技术的融合，带来的效果不仅是1+1。能够同时在性能、驾控和能耗上达到极致；能够将最新的科技装备装载于优雅的魂动设计之中，以往的合资中型车、自主新能源市场未曾出现过这样的产品力，EZ-6则解锁了这种可能。而在空间、舒适性方面打开的新视野，EZ-6既能满足强大的工具需求，更实现了驾控、科技等玩具属性的进阶。因此，无论是对阵传统合资中型车，还是普通的新能源，EZ-6强大的实力足以改写这个市场的格局。

小结：

当很多人还在预测、分析中外汽车行业谁能笑到最后的时候。长安马自达这个坐拥双方优势的合资品牌，告别了以往那种产品引入+代工的模式，用双方母公司在核心技术上的深度融合，开启了“合资”造车新时代。同时，不管是长安在新能源、智能化领域的强大实力，还是马自达在设计、驾控领域的有口皆碑，这种各具杀手锏的强强联合，让马自达EZ-6应运而生。而当人马一体，魂动设计，跟强悍的长安新能源、智能化相结合后，它既能让百万马粉再次着迷，又能以双杀手锏的实力，同时对传统合资中型车、新能源市场，展开降维打击。