广州2024年8月停运2条BRT公交车，时隔半年再次公布暂停B1快线、B5等6条线路，这不禁让人疑惑BRT是否要退出历史舞台？以前中山大道非常拥挤，汽车、行人、公交混行严重，从上社到体育西动辄1小时，于是首条BRT应运而生。BRT同站台内可免费换线，曾是上班人快速通勤的利器，如今却人人喊打，指责其为交通黑点制造者。

广州首条BRT上马时就饱受争议，但为了迎接亚运会开办，解决城市交通样貌，投资7.2亿的B1还是开建了。

B1曾是火车站到中山大道，上社、车陂、珠村沿线打工人的出行选择，但现在石牌桥到岗顶的BRT路段，成了上班高峰期拥堵制造者。

一些路段本就交通拥挤，BRT占用2条车道，有站台的地方还需要6车道，4条专用道+2个站台车道，给交通高峰期雪上加霜添堵。

BRT还有优先路权，设有专用道仅供BRT行驶，其他社会车辆不得随意借用，使得公交车可以快速通行。

其实所谓的快速通行是相对的，广州的公交平均时速11公里，BRT平均时速也就24公里，反而干扰其他车辆行驶。

一些BRT还有专用红绿灯，公交车接近路口时，系统会自动调整红绿灯时长，增加BRT车辆的绿灯时间或缩短红灯时间，减少其他车辆通行。

无怪乎BRT拆除之声愈演愈烈，广州开始削减BRT线路释放道路空间，从高峰期的43条减至35条，且于2025年2月宣布再暂停6条。

为了解决中山大道人车混行造成的塞车，才有了广州的首条BRT，可如今情况有了很大的变化，公交专用车道反成了众矢之的。

此前为修天河路到体育东路的人行地道，暂时拆了石牌桥的BRT站台，误以为要拆BRT的市民争相欢呼转发，可见公交专用道已引不满。

广州2007年禁摩后，汽车和公交成了主要的交通工具，可现在电动车大行其道，日均出行已达到700万。

相比较广州的公交出行，曾是市民的主要通行工具，可如今已下滑到298万，BRT也只承担了核心区26万的出行，变得很鸡肋。

特别是地铁出行的变化，2010年日均客流还只有400万，可如今日均客流已到达1000万，成了打工人出行的更佳选择。

因此越来越多人呼吁尽快拆除BRT，特别是一些跟地铁线路重复的快线，停运可以说是利大于弊。

比如中山大道沿线的B1，随着上半年10号线开通，以及下半年13号线的通车，整条线路都有了地铁替代，占道的BRT更没留下的必要。

2024年B1传闻要拆除，然后很快又获辟谣，没想到才过几个月，B1快线就在6条停运的BRT名单上了，其他BRT停运还远吗？

随着BRT线路停运速度加快，公交专用道或将退出历史舞台，不少市民呼吁增加沿线地铁建设替代BRT，减少路面资源的占用。

一些市民则认为不应该拆，可在BRT非繁忙时段，允许私人汽车使用专用车道，还可以给电动自行车通行。但不管怎么样，BRT都曾是市民便利的出行工具，随着可替代的交通工具增多，BRT线路减少也是趋势选择。