越南想请我们修高铁可明说，为何要玩两桃杀三士？

越南国会在11月的最后一天批准了连接其最大两个城市河内和胡志明的南北高铁计划。这个计划中的南北高铁，总长度为1541公里，总投资670亿美元。这个总投资规模差不多相当于越南2023年经济总量4300亿的15.6%。按照越南的计划，在2025年和2026年为项目准备阶段，2027年到2035年为建设阶段，要在2035年内建好。最长工期为9年。差不多平均每年要投资75亿美元。占比如今越南每年经济总量的1.74%和越南财政收入的10%以上了。像越南这样的南北高铁工程，对于已经通了4.5万公里高铁的我国来说，只能算是一个极为普通的工程。但是对越南这个人口总量只相当于我国河南省，经济总量只相当于我国的重庆、云南等这些省份来说。让越南修建投资力度那么大的工程，也算是巨型工程了。所以越南各方面都是非常重视的。

然后综合如今世界主要国家的高铁技术和性价比，以及越南本身的情况，和与世界各主要国家的关系来说，我们中国其实是最佳选择。越南来请我们来帮他们修高铁，几乎是名正言顺的，但是如今越南为何还要在我们面前玩这些弯弯绕绕的。搞什么两桃杀三士的招标游戏呢？我们来看一下！

其实最为主要的原因，还是来自于越南本身的心态问题。我们都知道在古代的时候，尤其是宋朝，越南正式独立之后，越南就与我国历代宋元明清确立了正式的藩属国关系。清朝末期我国国力衰退，越南也就被法国和日本占了。再到后来，也就是二战结束之后，我国先后进行抗法援越、抗美援越，帮助越南实现了南北统一。然后从1970年代末到1990年代初，越南也和我国闹过十年的不愉快。但是在整个世界经历了东欧剧变和苏联解体后，我国和越南再次在1990年代初的时候改善关系。自此之后越南在经济上师法我们，搞了一个革新开放。也使得如今的越南人均GDP达到了4300美元，差不多也有我国的三分之一的水平。

然后在高铁修建方面，我国从21世纪初就开始发力了。在我国高铁引进技术和修建的过程中，当时就是让日德法三国的企业来竞标。说白了就是玩的两桃杀三士的招标方法。经过前后两次高铁修建的竞标之后，我国基本上把日本和德国的高铁核心技术学得七七八八了。再加上接下来国内高铁基建20年的大规模完善，如今我国的高铁技术在世界上可以说是排名第一的位置。毕竟我们可以建设应对不同类型的高铁。我国也在2009年底开通了国内第一条高铁。而越南的高铁呢？最早修建也可以追溯到2010年，当时越南请的是日本。但是当时的越日合作的过程大家都是知道的，说白了就是越南太穷太抠，日本太精。所以当时越南请日本修建高铁这事，最后也是不了了之了！

如今时隔十几年之后，越南为何再次启动南北高铁修建。说白了一是形势比人强。在东南亚地区，我国最早规划了泛东南亚铁路，而如今越南提的南北高铁，说白了就是我们当年所提的泛东南亚高铁的东线。其实按照地理区位，越南应该成为我国修建东南亚高铁最早的国家。但是越南一直对我国心存芥蒂、且还挑三拣四，中间又被日本给忽悠。所以越南的高铁修建就搁置了下来。但是过往十几年，东南亚地区按照国际标准轨距的中老铁路、雅万高铁已经开通。老泰铁路、老柬条路也都在如火如荼的建设。如今我国铁路南下，并不一定要经过越南，而越南反过来却有被边缘化危险！所以也就有了第二条，越南现在高铁修建的病急乱投医！其乱投医的心态依然是放不下且不甘心的复杂心态。如今越南也想学想当年我们的二桃杀三士的修建高铁的招标方法。问题是以越南的面积人口经济体量，越南学的来吗？比如我国想当年在德日法面前的武广高铁、京津高铁的招标修建之后，我国还有京沪、京汉等很多条连接我国大江南北、长城内外的数万公里的高铁要修建，从而来吊着日德法等国的轨道公司。而越南狭长的国土，其南北高铁建完之后，还有什么长途高铁可以修的，也就没有了。这对中日德等国公司，肯定是吸引力不足。然后越南还要拿修建高铁的被招标国的核心技术，这可能吗？就更不可能了？难道中日德等国公司再给自己在世界上培养几个竞争对手？

综合来说，越南想请我国修建高铁可以明说，大家可以坦诚相待。但是玩这个两桃杀三士的招标游戏，纯粹就是自找没趣。越南这样的国家综合体量，根本就没有实力来这样玩。越南既然在2022年的时候，就已经把发展对华关系放在了其外交的头等优先方向。那么就意味着愿意和我们推心置腹。但是推心置腹可不能停留在表面上。还要落实到行动中去，要为所谓的发展对华关系植入真正实实在在的东西。这样中越关系才能够实实在在的上升到新高度，就像巴铁那样。所以如今的越南想修高铁并不难。难得是怎么和我们推心置腹的坦诚以待，把实际行动落实到口号的高度。然后我们再帮助越南修建高铁，也就水到渠成了。看来如今的越南还需要时间，把自己的思想好好捋一捋了？说白了思想真正通了，然后高铁的路也会自然通！