郊区开通地铁以后，进市区就方便了许多，这对于通勤族当然是好事，但对于郊区的商业来说就不友好了（如果郊区商业内容没有比市区更好的话）
黄陂前川，距离市区23公里，到汉口传统的商业街六渡桥，坐公交需要2个小时（武汉市的公交限速），自己开车虽然快，但很难找到停车位，过去的前川人，不太去市区购物和消费，除非买大件、奢侈物品、网红品牌才会去汉口（比如黄陂就没有优衣库）
地铁开通以后，前川人、横店人逛汉口的频率明显高了起来，特别是节假日，年轻人成群结队去往市区，黄陂的商业体生意似乎差了一点
有人说前川线对黄陂弊大于利他们的理由如下：
前川线，让黄陂人更容易去市内消费，导致黄陂的商业更加艰难（前川线带来的旅游人群，还没有到市区消费的人群多）前川线开通以后，票价相对便宜的几个进市区的公交间隔时间越来越长，半个小时才一趟车，前川线动不动8块以上的票价，让黄陂人的的口袋越来越瘪前川线收班这么早（比江夏地铁，蔡甸地铁都早收班一个小时，是武汉地铁集团为黄陂商业考虑，不让黄陂年轻人在市区玩得太晚，让他们回黄陂消费，确实用心良苦这些说法不能说没有道理
地铁前川线，给黄陂带来的好处是不仅让黄陂和汉口之间的公共交通更加方便，而且在心理上拉近了郊区和市区的距离（坐公交，你很清楚自己出了汉口到了黄陂，但地铁很多都是地下，你如果不注意，会觉得地铁一直没有离开武汉市区）
地铁，相对公交进市区的速度确实快了一些，你坐295到市区，起码要一个多小时，坐地铁可以在45分钟内搞定，这对于通勤人来说，能多睡一分钟都是好的
但任何事物有利必然有弊，去汉口容易了，就会让黄陂的消费者流失，毕竟市区商业的内容更好，品牌更多，体验感也更好
下图为晚高峰时的7号线巨龙大道站
郊区自由自己壮大，才可以抵挡市区的虹吸黄陂，虽然有许多的卫星城，但普遍规模不大，盘龙城和前川人口稍微多些，超过了20万，汉口北、横店和滠口，常住人口都没有10万，这样的人口规模，就算大型商业综合体愿意过来，人家也要考虑能不能活得下去
武汉城建集团，曾经计划在盘龙城建设一个大型商业综合体，但招商达不到计划以后，这个项目就无限推迟了，要知道城建集团是武汉市本土最大的开发商，他们都招不到知名的品牌，可见盘龙城人口确实不够多（国际知名品牌不会轻易开新店，他们会对当地的消费群体做基本的调查）
如果盘龙城常住人口有40万人（沌口和沌阳街道，加起来只有40万人），那么或许就有希望引进永旺这样的国际知名商业品牌了，郊区也就无需担心汉口虹吸了
同样的道理，前川街道如果有30万人，再加上周边的农村街道，前川也是有希望引进市区那些知名品牌的，前川人也不会为了逛街跑那么远到汉口去
下图为盘龙城和横店的卫星地图
最后，总结下小编的观点，那就是郊区的城市，需要更大更强，卫星城的人口起码突破35万以上，只有这样，郊区才能有不错的商业，居民才会在本地消费
