腾势Z9系列车的表现没达到大家的预想。这款车上市都好几个月了，结果在1月份，总共才卖出了1585台。

在这次销售里，Z9 GT的插电混动版卖得最好，一共卖出了1039台，遥遥领先。紧接着是Z9的普通插电混动版，销量为466台。而Z9 GT的纯电动车型和Z9的普通纯电动车型加起来，总共才卖了80台。

从卖出的数量上说，这样的结果真的不算好。

当一辆车卖得不如预期那么好时，说白了就是价格定高了，不值那个钱。消费者花了大价钱，却觉得买的东西不值，心里肯定有落差，这样一来，销量自然就上不去了。

通常情况下，这种问题出现，往往是因为企业在做市场调研时太过自负，没能把竞争对手看在眼里，还搞错了市场的消费力以及用户对咱们产品的喜好程度。另外，它们还把自己和品牌的实力看得太高了。

因此，处理销量不如预期的方法挺直接，那就是调低价格，调到市场能接受的范围，使得售价和产品的真实价值相匹配。接着，利用营销手段一步步吸引更多的用户。

本地卖车的老板讲，腾势Z9这车真的不容易卖出去，很多人都觉得它价格贵了点。

腾势D9这款车真的很火，也因此推动了腾势的销售渠道扩展。就拿郑州来说吧，现在东、南、西、北、中这五个方向，总共开了11家店，算上体验店的话，销售网络可以说是相当完善了。

既然看车挺方便，但用户不怎么热情，那就得找找原因了。腾势Z9系列这儿，有两个关键问题得从根本上搞定，这样才能真正让用户满意。

一个问题是定价过高，超过35万的预算肯定会让大批用户望而却步，同时还把自己推到了与BBA直接竞争的位置上。

到现在为止，腾势就靠着一款D9车型火了，这车因为块头大、没啥直接对手，所以卖得挺好。不过，D9主要卖给了公司这些B端客户，个人买家对它就没那么感冒了。

N7和N8接连没火起来，说白了就是腾势这牌子在个人消费者心里没啥分量，认可度不高。除了商务用途，比如租车、公司用车这些，腾势还得在个人用户那树立形象，提高认可度。

Z9系列的车价并没打算定得太便宜，不过，它那轿车和GT车型的设计，说白了就是针对个人用户的。这车得吸引私家车买家，还得担起品牌转变的大旗，可价格又摆在那儿，有点高。

在超过30万价位的新能源轿车领域，消费者们花钱都挺精打细算的，我到目前为止还没发现哪款车是特别火爆、大受欢迎的。

小米SU7、ZEEKR 001和Model 3能火，主要靠的是它们的价格亲民，都定在了大约25万这个档次。这个价格很合大众口味，可以说是精心挑选后的结果。要是价格再往上走，大家可能就更倾向于买SUV或者油车了，而不是新能源车。

Z9系列那产品实力，真的是杠杠的。俩冰箱、仨电机、大容量电池，再加上一堆激光雷达，这些配置都相当牛。从选材到底盘，再到整体性能，每一点都表现得非常强悍。

我们多次在视频里称赞过这辆车，不过话说回来，也得实话实说。

咱们来看看这些产品特点，是不是正好击中了用户的心头好。那些过于花哨、多余的功能，其实已经不能再打动消费者了。就拿双冰箱来说吧，确实造价不菲，用起来感觉也更高级，但问题是，真正愿意为多出来的那份高价钱，去买个双冰箱的用户，又能有多少？

这种多余的设置其实挺多的，腾势似乎想给消费者塞满各种配置，但这么做的结果就是价格会往上涨。他们好像并没有真正考虑，用户是不是真的需要这些。

不过，当加了一堆配置后，价格就涨到了一个大多数用户都无法接受的地步。

对于那些拥有30万以上用户的群体，他们更看重的是在开放市场竞争中的品牌含金量，而不仅仅是车辆的硬件配置。得跟着市场的正常发展步伐，还得贴合用户的购买意愿，在这两个前提下做一些合理的改动，这样才能打造出更受欢迎的车型。

说白了，腾势Z9系列把自己看得太高了，结果钻进了个小众市场里，这样一来，销量肯定上不去。