近些年，经常能在网络平台看到一些豪车废弃在川藏线的视频，奇怪的是，就算这些车被丢在一边，但也没人敢去拖走。
川藏线是内地进出西藏的五条重要通道之一，东起四川成都，西至西藏拉萨，由318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。
川藏北线长2412公里，于1954年12月正式通车，南线长2146公里，于1969年正式通车。
随着高尔寺山隧道、雀儿山隧道的通车，大幅度缩减了往返路程时间，川藏线的修建对西藏经济建设和国防建设都具有非凡价值。
为什么现在越来越多的人喜欢去川藏线？川藏线风景旖旎，南线沿途景点包括有理塘、海子山、巴塘、芒康等，可以欣赏高山、森林、悬崖、河流、峡谷、草原、海子、藏居。
零距离感受雪山草甸、高山峡谷、湖泊冰川，真真实实体会到什么叫“自然极致美”，震撼之情难以言表。
特别是近些年，国内自驾游热潮兴起，318川藏线由于独特的魅力，不断吸引着大量游客前往，甚至不乏很多外国游客慕名而来。
同时，随着城市生活压力越来越大，更多人崇尚自由，虽然不能完全摆脱城市生活，但却无比渴望能体验一番318，这条路承载着众人的精神追求，同时希望在西藏尽头能净化心灵，找到人生的价值意义。
为什么川藏线有这么多废弃车辆？川藏线应该是我国自然环境最恶劣的公路了，一路上会遭遇多种气候，有时候天气好好的，突然狂风大作，一场暴雨或暴雪倾盆而下。
在众多自然灾害中，川藏线泥石流永远都需要放在警惕榜首，例如2016年7月26日，藏东高原持续强降雨，川藏线多处遭遇泥石流侵袭，交通被迫中断，超过5000人滞留在巴塘县和左贡县城。
或许有人说，咱把车停在酒店不就行了？
去过川藏线的朋友都知道，一些酒店就在山脚下，例如2024年5月10日，川藏线318国道剪子湾山口下大雪，雅江隧道出来三公里左右发生泥石流，附近一家酒店大量机动车被埋，幸运的是，没有人员伤亡。
更有网友表示，在路上正常驾驶，结果被裸露的钢筋戳爆了轮胎，事实的确如此，想当年修建川藏铁路时，约3000多人牺牲，足以见得这条公路有多么危险。
在高海拔地区，一些小排量车型动力下降，耐寒性低，或者车辆的悬挂系统、轮胎和驱动性能不足以应对路基沉降、急弯和陡坡等路况，特别是业拉山72拐。
很多车辆在遭遇自然灾害、机械故障或交通意外后，无法继续行驶，所以这些车，只能被遗弃在路边。
这么多车废弃在路边，为什么没人去捡？大部分车辆零配件严重损坏，已经无法正常启动，或者在遭遇泥石流或其他自然灾害后，车辆已经破损严重，外观结构重度损坏。
川藏线一路上很少有汽修店，一旦车辆出现故障，很难得到及时修理，并且据我一个朋友说，川藏线上修理费贵的离谱，其实也不难理解，毕竟那地方要把车拖出来，少则几千，多则几万甚至十几万，再加上零配件需要长途运输过来，这一系列维修成本，或许都够重新买一辆新的了。
此外，最重要的一点是法律责任。
要知道，这些废弃车辆并非车主不要的车，而是在紧急特殊情况下，被迫暂时停在那，等逃出危险地或处理完相关事务后，车主还是会来把车带走。
也就是说，在法律层面上，这些车是有主人的，属于私人财物，如果你未经允许，私自把车开走，就属于盗窃行为，需要承担相应的法律责任。
而且很多车辆都装过GPS，还不止一个，一些隐秘区域很难彻底清理干净，所以被车主发现后，同样也要受到惩罚。
最关键的一点还是跟车主一样，拖车费用和维修费用成本太高，就算车主真的不要，你把车拖回去再修好，这些钱还不如去买辆好点的同款二手车。
不过这些废弃车辆对环境存在一定污染，内部的重金属和燃油，除了渗透到泥土中，可能还会污染水源空气，希望后续能定期清理掉。
