提起电动车，你想到的第一个品牌是什么？大部分人绝对会想到雅迪。

在电动车领域，雅迪当年绝对是稳坐头把交椅，风头无两。然而谁都没想到，如今它却被无数年轻人抛弃，市值蒸发了65亿，这中间到底发生了什么？

雅迪的起点，其实并不起眼。2001年，雅迪只是江苏无锡一家不起眼的摩托车配件销售厂。那时候，摩托车还是不少人的出行选择，但随着“禁摩令”在各大城市的陆续推行，摩托车市场开始走下坡路。

创始人董经贵看准了这一点，他没有选择固守，而是果断转型，把目光投向了一个当时还不太起眼的领域——电动车。

董经贵

事实证明，这个决定无比正确。雅迪的第一款电动自行车推出后，靠着过硬的质量和实用的设计，很快就赢得了用户的认可。

那时候的电动车市场还是一片蓝海，竞争不算激烈，消费者的需求也简单：能骑、耐用、价格别太贵。雅迪正好踩中了这些点，产品一炮而红。

到了2005年，雅迪的电动车已经足够优秀，首批拿下了“国家免检产品”的称号，相当于给雅迪贴上了一张“质量过硬”的金字招牌。

接下来的十几年，雅迪像是开了挂一样，经销商网络迅速扩张，门店遍布大街小巷，产品线也越来越丰富，到2023年，雅迪的经销商超过4000家，门店数量达到4万个，营收347.6亿元，净利润26.4亿元。

然而，就在所有人都以为雅迪会继续高歌猛进的时候，2024年却成了它的转折点。

2024年，雅迪公布中期财报，数据显示，雅迪上半年营业收入114.25亿元，净利润从2023年的26.4亿元直接跌到12亿元，几乎是腰斩。

财报一经公布，雅迪的市值在一夜之间蒸发了65亿，从这一刻开始，投资者慌了，经销商也慌了。

而随着其他国产电动车品牌的崛起，经销商们开始坐不住了。过去卖雅迪的车是个稳赚不赔的买卖，可现在利润越来越薄，库存压得喘不过气，有些门店甚至几个月都卖不出去几辆车。

经营压力一大，不少经销商开始动摇，有的考虑转行，有的干脆偷偷卖起了其他品牌的车，而这对雅迪来说，无疑是个危险的信号，毕竟渠道网络曾经是它的王牌，现在却隐隐有崩盘的苗头。

早期的雅迪能深受消费者喜爱靠的就是高性价比，雅迪的车价格不贵，性能稳定，维修方便，这些优点让它在三四线城市和农村市场特别吃得开，尤其是在经济不太宽裕的地区，雅迪几乎成了“国民电动车”的代名词。买辆雅迪，既能满足日常需求，又不用花太多钱，这样的品牌谁不喜欢？

但问题是，高性价比这张牌打得太久，也会变成一把“双刃剑”，在低端市场，雅迪确实无敌，可一旦到了高端市场，它就显得力不从心了。数据显示，在高端电动车领域，雅迪的占有率只有4.1%，而小牛和九号分别是43.8%和51.7%，差距过于悬殊。

董经贵和雅迪团队在考察了很久之后才发现，没有得到年轻人的青睐是雅迪逐步丧失市场的重要原因。

口号改成高端但仍然没能打进高端市场

雅迪的产品虽然实用，但总给人一种“老气横秋”的感觉，还在用老一套的思维做产品。如今年轻人买车，不光看价格，还看设计、看智能化，可雅迪的车呢？电池续航够用，电机性能也不错，但智能化功能几乎是空白，连个像样的屏幕都没有，更别提什么手机互联、语音控制了。

现在的电动车行业，智能化已经是大势所趋，小牛的车能通过App查看电量、定位车辆，九号的车甚至还有自动泊车和OTA升级功能，这些都成了吸引年轻人的卖点。

而雅迪呢？很多车型还停留在“能骑就行”的阶段，功能简单到让人觉得有点“土”，对此年轻人自然不买账，他们宁愿多花点钱去买有更多功能的车。

如今用户群体变了，从中年人变成了90后、00后，需求也变了，从单纯代步变成了追求个性化和科技感，但雅迪在过去很长一段时间里还沉浸在当年的辉煌中，没能及时调整方向，最后的结果肯定是掉队了。

除此之外，还有个问题不能忽视，那就是经销商的困境。过去，雅迪靠着庞大的渠道网络打天下，门店多、覆盖广，几乎是它的核心竞争力，可现在，这个网络反而成了负担。门店太多，竞争太激烈，利润被摊薄，大家都卖不动车，自然就没了动力。

好在如今雅迪终于意识到了问题的严重性，已经开始采取一些实质性的行动。不仅电动车更加智能化，外观也更加年轻潮流，正在逐步夺回年轻人的市场。

而且据说雅迪的研发团队扩充了30%，未来三年还计划投入50亿元搞新技术研发，这笔钱如果花得对路，说不定真能让雅迪翻身。毕竟，技术是硬实力，智能化这条路绕不过去，雅迪要想重新赢得年轻人的心，就得在产品上下真功夫。

总之，对于雅迪来说，现在最要紧的，是找准自己的定位，想清楚是继续做高性价比，还是彻底转型去抢高端市场，同时还得恢复经销商的信心，不然渠道优势迟早会变成劣势，毕竟，经销商是雅迪的根基，根基不稳，再好的战略也白搭。你们认为呢？

信息来源：

董经贵百度百科资料

中国能源网：《雅迪2024年纯利预计超12亿元 同比缩水接近“腰斩”》

新浪财经：《连续七年位居行业第一，雅迪电动车为何突遭滑铁卢？》