【第一商用车网 原创】

3月30日，一汽解放集团股份有限公司发布2023 年年度报告。年报显示，2023年，一汽解放实现营收639.05亿元，同比增长66.71%，实现归母净利润7.63亿元，同比增长107.66%，在资本市场上交出了一份亮眼的年度成绩单。

2023年，在国内经济稳中向好、运量恢复等因素的带动下，我国中重卡市场复苏明显，全年销量达到101.8 万辆，同比增长32.5%。其中，一汽解放全年累计销售中重卡20.5 万辆，同比增长46.1%。显然，一汽解放在中重卡市场的表现明显优于行业整体，而其在资本市场上交出的成绩单则更为亮眼。一汽解放是如何取得这些成绩的？对于已走完1/4的2024年，一汽解放的机会又在哪里？在4月2日举行的一汽解放2024媒体、投资者交流会上，这些问题有了更多答案。

新能源、天然气产品表现突出，海外布局见成效

第一商用车网注意到，一汽解放在2023 年年度报告中重点提及了新能源和天然气产品。受益于公共领域车辆全面电动化，以及明确要求钢铁、水泥、焦化行业物资运输使用超低排放车辆等政策， 2023 年我国新能源商用车累销 44.7 万辆，同比增长32%。一汽解放新能源商用车销量由2022年的 0.27万辆提升至 0.72 万辆，同比增幅达到167%，大幅跑赢行业增速。

再看燃气车。2023 年，得益于气价走低、加气便利性增加、燃气供应稳定等因素，天然气重卡迎来爆发式增长，全年销量达到史上最高的15.2 万辆，同比增长307% 。一汽解放天然气重卡销量由 2022 年的 1.2 万辆增长至5.1 万辆，同比增幅达到323%，对市场增量的贡献度最大。

除了在年报中被重点提及的新能源产品和燃气重卡，在另一个2023年不得不提的细分赛道——出口市场，一汽解放也收获了不错的成绩。2023年，一汽解放出口各类车辆4.5万辆，同比增长61%。“这些年我们出口增幅是很高，复合增长率达到93%左右，但这是因为我们前期基数较低，量并不是很大。”解放高层对于公司最近几年出口爆发有着非常清醒的认识。“我们之前规划的‘三年打基础、两年做布局’，经过三年的切实推进，在产品、服务、网络、客户关系等助力下，现在确实见到了一些成效。”

显然，无论是在海外市场、新能源市场，又或是包括燃气车在内的解放的传统优势市场，解放最终的目标绝不是“一些成效”而已。

2024年目标增长40%，从产品结构变化中找增量

“综合政策、用户等因素，当前中重卡市场产品结构已经发生了很大变化。新能源、智能网联、大马力、燃气车、AMT等趋势很明显，这些不可逆的趋势就是市场‘增量’所在，解放必须要在产品结构变化中找‘增量’。”交流会上，一汽解放总经理、党委副书记李胜详细分析了当前中重卡市场的国内外局势。

毫无疑问，解放在2023年找“增量”的效果是显著的，2024年能继续吗？

“2024年我们要进一步提升整体销量，今年的目标是要增长40%左右，同时要调整产品结构，新能源、大马力、燃气车，包括海外销量，都必须要提高占比。”一汽解放党委委员、副总经理季一志在谈及2024年销售目标时这样说道。

目标很明确，未来怎么干？

新能源、传统车“两手抓，两手都要硬”。

“新能源转型在商用车领域是必然趋势，是不可逆的。一汽解放自2021年发布‘15333’新能源战略就锚定了这个方向，未来会持续加大在新能源领域的投入。”季一志描述了解放未来的新能源“打法”，首先是全面构建多元稳定的新能源供应链，包括参与一些技术标准制定，积极整合优质资源，实现整个供应链的高效运作；二是搭建与政府部门、行业头部央企之间的合作渠道，强强联合，优势互补，资源共享；三是围绕能源—产业—场景—运营—金融—生态—后市场构建生态链，形成可以自循环的生态圈；四是持续打造满足各场景的专业化产品，包括拓展长途干线细分领域的全新平台。

在加码新能源的同时，解放在传统动力方面同样在积极寻找“增量”。 “传统动力方面，解放中重卡目前重点聚焦大马力、AMT和NG，不断加大产品的导入和验证，优化产品组合，打造更大差异化的竞争优势。解放今年会有非常多重磅产品上市，新能源和传统能源产品都有，大家可以期待一下。”一汽解放党委委员、副总经理兼商用车开发院院长、党委书记王建宇透露道。

抓住燃气车爆发机遇快速上量，未来海外销量将超国内

众所周知，重卡行业的周期性特征显著，波动周期基本在 7-8 年左右。2023年的复苏是新周期的开端，整体看行业景气度是缓慢爬升的，但有的细分领域的爆发却是必然。

“油气价差在一块钱的时候，燃气车和燃油车成本基本持平；价差达到三块钱的时候，燃油车跑一万公里的油费要比燃气车的气费多一万块钱，燃气车一年跑10万公里就能省下10万元，相当于投资当年就见效了。相对稳定的气价会促使燃气车爆发，所以我认为未来三年，燃气车会保持爆发式增长。”一汽解放党委委员、常务副总经理于长信分析道。

“实事求是地说，燃气车就是我们解放的传统优势。这个优势最早是在山西燃气重卡爆发时建立起来的，当时我们在山西拥有50%以上的市场份额。当然，是产品给了解放最大的底气。”不同于讲海外市场时的谦虚，于长信在分析燃气车市场时非常自信。“解放对于燃气车和气体机的布局非常早，前期积累非常多。去年解放6SM4系列气体机推出后，我们做过调查，87%的客户对它的油耗、可靠性都非常满意。”

持续迭代是解放始终制霸燃气重卡市场的关键，同为13L气体机，解放6SM6系列比6SM4系列还要“省”。“6SM6是我们今年气体机的拳头产品，它的百公里气耗比M4系列低2升左右。”于长信告诉记者。此外，他还透露，参数高达660马力+3000牛米扭矩的解放动力16L气体机——6SX1系列目前市场验证情况也非常好，马上就将要大批量上市。

与燃气车的持续爆发一样，重卡出口维持高位也是业内共识，前期布局已有成效的解放接下来在海外的动作肯定不会小。“未来两年我们在海外市场有四件大事要做：一是要在海外投资建厂，二是布局欧洲，三是要把产业链、供应商、金融、服务等布局到海外，四是成立解放国际公司。”于长信用四件大事来概括解放未来两年在海外市场的布局，可以说每一件都是大动作。这其中，相信很多人最感兴趣的肯定是“布局欧洲”，代表中国重卡品牌在全球卡车高地参与竞争，想必这既是解放的野心，也是解放作为国车长子的责任。“经过这几年在海外市场的开拓，我们现在有这个底气。我们在拉美、东南亚和东欧都做了大量试验，有些指标表现解放车甚至比一些欧美品牌还好，而且我们的性价比更高。”

“我预计中国重卡海外销量未来5年左右可能会超过国内。一汽解放前期做了这么多布局，我们一定不会错过这个机会。”于长信预测道。于长信的底气，来自于解放厚积薄发的产品与技术。在接下来的三个季度里，解放还将会有哪些新产品面世？请关注本站后续报道。