最近芯片企业陆续接到通知，要求排查芯片自主化率的情况，整个行业需要做被极限施压的准备。
12个月后如果被硬脱钩，我们的汽车芯片是否做好了准备?
只有我们能够扛住硬脱钩，才不会被别人勒住脖子。比亚迪、长城、吉利、上汽大家也别谁看不上谁了。被别人卡脖子的时候，如果谁有关键零部件能不能分给国内其他的兄弟企业。中国快速推进智能驾驶、无人驾驶，本质是希望在功率半导体以及汽车智能芯片先抢头筹。因为中国市场体量太大，一旦中国有先发优势，那是不可逆转的。
汽车高端化，芯片大战不可避免箭在弦上！
汽车工业协会数据显示，2023年，我国新能源车产销突破900万辆，市场占有率超过30%，连续9年位居全球第一，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
在新能源汽车市场份额和渗透率不断提高的背景下，车规级芯片是汽车电动化和智能化的核心零部件，决定了我国汽车行业的核心竞争力，是我国迈向汽车强国的关键一步。
通过数据来看，燃油车时代，单车芯片需求约为300—500颗，而当下的智能电动车单车芯片搭载量则超过了1000颗，未来L4级别车辆的单车芯片需求更将超过3000颗。
为此，我国不断发力，以构建自主可控的半导体产业链。
中国汽车芯片国产化率约8%，其中以车规级MCU为代表的核心芯片自给率不到5%，尤其在动力系统、底盘控制和ADAS等功能领域MCU芯片均被国外巨头垄断。
海外大厂垄断全球车规MCU市场。全球车规级MCU市场长期稳定的格局，以瑞萨、英飞凌及恩智浦为代表三大厂商占比超过63%，ST占比8.8%，TI占比5.5%。国产替代空间广阔
目前，MCU制程主要集中在40nm及以上的成熟工艺。一方面，MCU本身对算力要求有限，暂不需要40nm及以下制程，另一方面，MCU内置的嵌入式存储自身制程也限制MCU制程的提升。经过多年发展，我国在成熟制程的芯片方面已经完全具备自主生产能力，提高芯片自给率的过程中，MCU就是最好的一个方向。我国正在敦促国内汽车制造商到2025年将汽车芯片本地采购比例提高到25%，以此来减少对进口芯片的依赖，增强国内半导体产业的竞争力。
驾驶芯片概念股梳理：
主控芯片：寒武纪、龙芯中科、海光信息、国芯科技等
功率芯片：斯达半导、士兰微、华润微、新洁能、韦尔股份、台基股份、扬杰科技、富满微、苏州固得、捷捷微电等
MCU芯片：芯海科技、全志科技、国芯科技、上海贝岭、北京君正、中颖电子、兆易创新等
传感器芯片：敏芯股份、赛微电子、芯动联科、华依科技、芯联集成等
存储芯片：北京君正、江波龙、兆易创新、佰维存储等
雅创电子：公司自研汽车芯片的业务处于高速发展阶段。汽车芯片需求量大，公司的自研芯片属于市场供应相对偏紧的产品。（每次炒汽车芯片，雅创弹性都是最大。流通市值仅10多亿，业绩持续增长。）
佳缘科技：汽车芯片，无人驾驶。公司的芯片产品主要用于车载无线通信系统，可以用于无人驾驶定位场景。公司可根据客户特定需求进行具备不同功能属性数字芯片、模拟芯片和数模混合芯片的定制开发，完成专用芯片产品研制。
重点关注低位MCU芯片公司：芯海科技、国芯科技、中颖电子
