9.  98万，零跑B10这价格一出，就跟往平静的湖面扔了块大石头，水花四溅！但问题来了，这价格，零跑是真想交个朋友，还是玩儿命豪赌？

最近，零跑B10上市，这价格，直接把新能源车市的价格战推向了高潮。但大家都寻思，现在这行情，成本都快压榨干净了，零跑这9.98万起的价格，到底还有多少油水可捞？未来会不会再来一波降价？谁也不想刚买就贬值成“等等党”的笑柄。

要说这事儿，还得从零跑汽车的掌舵人——朱江明说起。这位大佬，可是把“成本控制”这四个字刻在了脑门上。你品你细品，在各种场合，朱江明都恨不得把“省钱才是王道”这句话喊破嗓子。他说，零跑要靠技术创新、优化供应链、精益生产，把成本抠到极致。说白了，就是要把每一分钱都花在刀刃上。这年头，新能源车企哪个不是在钢丝上跳舞？成本控制，那就是他们的救命稻草，是活下去的唯一希望。

那么，零跑B10是怎么把成本压下来的呢？咱来扒一扒它的“骨骼”。

在整车制造上，零跑下了狠功夫。LEAP3.5架构一上，车身结构和工艺都优化了，零部件也减少了，这钢铝耗材、焊接啥的，自然就省下来了。据说，车身框架成本能控制在2-3万左右，车内用料（内饰、座椅啥的）成本1-1.5万左右，整个制造环节，成本大概在3-4.5万。这可不是个小数目，能省这么多，零跑也是拼了。

软件智能化这块，零跑也没少动脑筋。全域自研是个大招，能把激光雷达（禾赛AT128）、芯片（高通骁龙8295、高通8650）这些硬件的成本降下来。而且，B10还跟C系列共享平台，研发成本也省了不少。这智驾芯片、传感器啥的，成本估计在1-1.5万，座舱芯片、软件系统成本可能在0.5-1万，算下来，软件智能这部分成本大概在1.5-2.5万。这玩意儿，你也不能指望它像白菜价一样，毕竟技术含量在那儿摆着。

也是最重要的，就是三电系统。这可是新能源车的“心脏”，成本占比最高。零跑用了自研的CTC技术，还找了正力新能、欣旺达这些供应商，再加上碳酸锂价格下跌，电池成本总算降下来了。根据数据，零跑B10的56.2kWh和67.1kWh电池容量，整合封装BMS后的整包成本大概在2.81万和3.4万。电机、电控系统成本估计在1-2万左右，整个三电系统总成本大概在4-6万。

光靠自己省钱还不够，还得有“贵人”相助。零跑就找到了Stellantis集团这个大靠山。Stellantis花了15亿欧元，买了零跑汽车20%的股份，还成立了个合资公司“零跑国际”。有了Stellantis的全球渠道和资源，零跑就能更快地走向海外，提高品牌影响力。

这年头，光埋头苦干还不行，还得抬头看看天。2024年初，新能源车市的价格战打得那叫一个惨烈，比亚迪、特斯拉这些大佬，一个比一个狠，降价促销就跟不要钱似的。零跑C11增程版也加入了降价大军，想靠降价来提升销量。降价这招，用多了也容易伤身。你总降价，消费者就觉得你没诚意，品牌形象也受损。

再说说零跑在资本市场的表现。2023年，零跑汽车（9863.HK）在港股市场经历了股价波动。股价这玩意儿，直接关系到你的融资能力和投资者信心。股价稳了，大家才敢投钱给你，你才能更好地控制成本。

对了，还有智能驾驶这块。零跑在智能驾驶技术方面投入了不少研发资源，Leapmotor Pilot智能驾驶系统也搞出来了。智能驾驶技术，是未来的趋势，谁掌握了核心技术，谁就能在未来的竞争中占据优势。

这么一分析，零跑B10的定价，还真不是拍脑门决定的。它背后，是成本控制、战略合作、市场竞争、技术研发等多种因素综合作用的结果。但话说回来，这价格战，就像一场赌局，谁能笑到还真不好说。

零跑B10这次，是冲锋的号角，还是落幕的前奏？