买蔚来ET5的，喜欢蔚来ET5的大多数都是颜控，好多车友买车也是一眼定情。我平时停车也是没事就回头自我欣赏一下，沉浸在它的颜值里无法自拔。

但这车我开下来，感觉外表迷惑性还是太强了，这车动力和颜值有差异，完全肌肉车的感觉。双电机四驱平时舒适模式已经动力相当过剩了，红绿灯起步随随便便超越大部分车。赛道模式就强到可怕，红蓝氛围灯和屏幕上各种参数一配合，气氛就先上头了，操控稳定性特别高，方向盘灵敏度也在线。屏幕能看车的实时功率，电机/电池/刹车温度、胎压、刹车踏板开度、制动踏板开度、垂向载荷、G值这种车状态的数据，上赛道随时看着点儿还是心里更有谱的。这回懂车帝夏测拉圈速，ET5也轻松拿捏宝马i5、奔驰EQE这种德系高水准车型。赛车手开这辆车做测试都说低速过弯容错率是真的高。

整体测试结束后，这车前制动盘温度控制也是到位的，车手激烈驾驶有刹车热衰以后，提示和警报也给的很明显，反正就是保障安全的前提下，激进的给了驾驶乐趣，很兼顾。我自己开其实没有专业车手那么激进，只能大体感觉一下车的提速那种推背感，刹车也完全没感觉衰减，确实不如专业车手能无限挖掘ET5的潜能。

这车是后面OTA升级开放的赛道模式，赛道模式不是软件的事儿，是硬件和软件都要够配合，有足够的空间。ET5能给赛道模式，基础就是底盘是赛车的底盘，造车的时候就奔着赛车的抗造和驾驶质感去的，那造车成本可真不低啊。