中国进入新能源快车道以来，影响的不仅仅是新能源市场，很多中低端的燃油车被大量纯电以及混动车型搞的鸡飞狗跳，这也引起了部分合资的生存危机，特别是一些二三线合资，比如日系的铃木、三菱、讴歌、马自达；韩系的现代、起亚；法系的DS、雷诺等等品牌，上述品牌基本在国内都处于退市或者濒临退市的边缘，很难有翻身之日。

哪怕是最懂中国人的德系品牌日子也没那么好过，比如一直作为大众平替的斯柯达品牌已经来到了退市边缘，更为重要的是，其高管甚至直言不敢保证斯柯达是否会在国内继续运营。

在斯柯达的新闻发布会上，斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默被询问是否会继续在中国运营，泽尔默称，“我们正在与中国的合资伙伴讨论，试图确定未来。现在下结论还为时过早，工作还在进行中”。从此话中可以看到斯柯达明显已经心生退意，要知道确认退市的三菱在上半年还字字珠玑的说不会退出中国市场，斯柯达此言几乎等于退市在即。

除了该言论之外，泽尔默同时表示了，新款的柯迪亚克将不会在中国销售，该款车是今年斯柯达的重磅之作，也是斯柯达SUV战略中的主力车型，不引入国内明显已经在逐渐放弃中国市场，然而这已经不是斯柯达第一次表露退意了。

早在去年年底，泽尔默在接受采访时就谈到了国内市场的竞争问题，他表示目前中国的竞争太激烈了，斯柯达将与中国合资企业的合作伙伴一起考虑我们将如何进行。此外，克劳斯·泽尔默指出，可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车（类似退市后的jeep）。

今年前三个季度上汽斯柯达累计销量仅18108辆，还不及很多品牌一个月的销量，其中销量前三车型分别是柯米克、明锐、柯迪亚克，销量分别为5661辆、3409辆、2925辆，这样的成绩甚至比之前的三菱还要差，根本供不起国内工厂的正常生产。可能很多人看到这里，才知道斯柯达原来已经过的这么惨了。

2005年，斯柯达正式进入国内，以每年引入一台新车的速度迅速受到了消费者的青睐，特别是其自带大众的光环又没有那么昂贵的价格，斯柯达站稳了脚跟，两年之后，斯柯达中国首款战略车型Octavia明锐上市，1年内销量就超过6万辆，斯柯达仅凭单一车型，就做到了在中国市场占有率超过1%。

此后斯柯达的销量就一路走高，从2010年的18万台到2016年的30万辆，更是在2018年完成了最高值34万辆，此时的斯柯达已经完成了销量连续三年超过30万的成就，达到了品牌的巅峰。

2018年之后，中国市场风起云涌竞争加剧，斯柯达被远远甩开。2019年还能维持30万台左右的成绩，到了2020年腰斩到17万台，去年更是回到了几万台的水平，到了今年，前9个月总共才卖出了不到2万台。

斯柯达的陨落有内因与外因两方面。首先是斯柯达品牌自身并没有很强的号召力，大部分销量都来自于大众的下位消费者，在当年合资横行的时候，价格虚高的市场背景下，斯柯达确实如鱼得水，顶着大众技术合资光环大卖特卖，得到了“懂大众就买斯柯达”的评价。

可随着国产以及新能源崛起，市场竞争复杂且激烈，大众等一众一线合资开始降价保销量，自主品牌价格上攻，双重夹击下留给斯柯达的生存空间日益狭窄，原本就是大众替代品的斯柯达彻底没了的理由，毕竟大众自己都够便宜了，还买什么斯柯达。

现阶段的国内市场已经不适合斯柯达继续运营下去，退市保本是斯柯达利益最大化的选择，否则也只是在中国市场增加无谓的投入。实际上斯柯达这些年已经在找寻替代中国市场的新国家，并且在东南亚以及印度地区取得了相当好的效果。

印度地区，在斯柯达专为印度市场设计的新款Kushaq车型的拉动下，印度市场年销量同比上涨幅度超过100%，也就是每年以翻倍的销量在上升。除此之外，在越南市场，同样捷报连连，甚至提出推出纯电动Enyaq系列车型，继续扩大品牌影响力。

从现在斯柯达的动作来看，放弃中国转而把精力放在更有潜力的东南亚、南亚国家是他们尝试的战略，也比较符合现在的情况，明年很可能买不到国产的斯柯达了。