去年，蔚来ET5刚刚亮相的时候，不少人都觉得极氪001有点“危险”了；而当蔚来ET5的交付姗姗来迟之后，大家才后知后觉，惊讶地发现，极氪001的交付数，已经是蔚来ET5的近10倍。对，你没有看错，是整整10倍。

11月1日，蔚来汽车正式公布了10月销量成绩，蔚来共交付新车10,059辆，其中ET5交付新车1030辆——李总，说好的ET5要“干掉”宝马3系呢？

同样是11月1日，极氪品牌的第二款旗舰MPV极氪009发布，在发布会当日首先发布了极氪品牌首款豪华猎跑极氪001的10月交付数——10,119台。

ET5的售价区间与极氪001有重叠，极氪001的售价区间为29.90-38.60万元，而蔚来ET5的售价区间则是32.80-38.60万元，两台车的顶配车型价格都是38.60万元，在起步价方面，蔚来ET5比极氪001高了2.9万元，按理说，两车的热度几乎不相上下的情况下，为何会出现如此反差？

ET5在外观设计上几乎与其旗舰轿车ET7如出一辙，但整体来看更为紧凑、运动；极氪001定位豪华猎装轿跑，独特的车身造型远远就能把路人的目光吸引过去，在细节处理上也更加运动、科幻。萝卜青菜各有所爱，我们还是得继续看“干货”。

极氪001提供了两种动力配置，分别是注重续航的单电机版本和注重动力的双电机版本，其中，主销车型双电机版本提供了前后双电机，总功率为400kW，总扭矩为768N·m，官方零百加速时间为3.8s。

极氪001单电机WE版（100kWh电池、732km续航）、双电机WE版（86kWh电池、536km续航）售价均为29.9万元，而超长续航双电机ME版（100kWh电池、616km续航）售价34.9万元，双电机YOU版（100kWh电池、650km续航）售价38.6万元。

蔚来ET5全系搭载双电机，总功率为360kW，总扭矩700N·m，官方零百加速时间为4s。ET5所有车型都为双电机版本，补贴前起售价为32.8万元，BaaS（电池租用）方案补贴前起售价25.8万元。其搭载的75kWh电池包CLTC续航为550km，100kWh电池包CLTC续航为700km。然而，在车主选购BaaS方案后，75kWh电池包的车型每月需再支付980元电池租用费，100kWh电池包的车型每月需再支付1480元电池租用费。如果选择电池租用方案，用户必须购买服务无忧套餐，否则还要额外支付80元/月电池保障费用。

可以看到，乍一看，蔚来ET5的电池租赁方案的价格好像比极氪001还要低，但是实在经不起推敲。因为采用BaaS方案后，蔚来ET5在用车期间至少需要付出980元电池租用费，一年就是近12000块钱，这比不少汽油车每个月的油价还要贵。有心的车友会发现，把配置拉满的ET5价格几乎比极氪001高出快10万元，比如在选装100kWh电池包，以及车漆、轮毂，和某些按理说应该给到标配的座椅加热、通风功能选装包之后，车价甚至直逼40大几万而去，如此具有“弹性”的指导售价，真的是潜客们希望看到的吗？

而在底盘操控方面，极氪001拥有的优势配置有顶配车型标配以及其余配置车型可以选配的空气悬架，而蔚来ET5则没有提供空气悬架选项。如今空气悬架的高端性和重要程度不言而喻，其体验感也是比非空气悬架的版本更好，因此在行驶质感上，拥有空气悬架的极氪001会占极大的优势。

引用一个极氪准车主分析：除了（ET5未全面开放的）算力和换电，ET5其他方面同极氪001相比没有太大优势。仔细算下来，ET5价格还比极氪高了（不少）。

通过以上的介绍，极氪001和蔚来ET5在30万级别电动车市场都具备了不错的吸引力和竞争力。那么如果你手持30来万，极氪001和蔚来ET5，你会怎么选呢？