最近几天，中国某新型特种登陆驳船引起全球范围关注，由于该型号驳船长达180米，可以伸出超长运输通道，从近海绕过沙滩直抵海滩腹地，对此西方军事专家普遍分析认为，这可能是为未来抢滩登陆台湾岛所作出的准备。

法国军事专家奥德朗、美国军事专家舒加特接受RFA采访时表示，在中国广东湛江港口建造的这种特种驳船，由于船体尺寸十分巨大，很难想象是纯粹用于民事作业，反倒十分类似于二战期间盟军登陆诺曼底的海上人工港口，为抢滩登陆提供助力。

西方专家认为，这些特种驳船的出现，虽然名义上是为了让运输电动汽车的运输船，能够更快速的在水况复杂的港口实现装卸货，但如果用在军事上，可以在巩固滩头阵地打开突破口后的阶段，迅速在水况复杂海滩地段实现快速卸载部队，有了这些登陆舰，补齐了中国军队抢滩登陆的最后一块短板。

从以往大规模登陆作战案例来看，西方专家的分析还是很准确的。

一般情况下，大规模登陆需要3个阶段，首先是夺取制空权、制海权，通过打击防守方来削弱岸防能力。其次是通过抢滩登陆、空降渗透，获得滩头阵地控制权。最后就是扩大登陆区，后续大规模兵力陆续登陆，而这最后一步，往往是登陆作战成功的关键，如果大部队上不去，前沿部队就会被防守方集中优势消灭，当年金门战役就倒在这一步上。

对于我们来说，尽管拥有了075/076两栖攻击舰、野牛气垫船、两栖战车等抢滩利器，但大部队的后续抵达更为重要。由于战时港口不可能轻易夺取，而且存在被破坏的可能性，所以往往需要临时在海滩搭建港口，为运输船抵达铺平道路。

不过，由于防守方通常会在海滩附近布设雷区、反坦克锥和堑壕，外加自然环境阴晴不定，想要搭建临时港口也并不怎么容易，所以这时候就凸显出了我国新型特种驳船的意义，这种特殊性质的运输船，可以利用长通道直达海滩腹地，相当于快速布设了稳定的临时码头，这也就是为什么被外界认为弥补登陆最后短板的原因所在。

眼下，台湾岛西部适合登陆的地点，至少有14处之多，除了传统的淡水河口、屏东高雄等港口地区，大部分都是海滩滩涂地带。

显然，新型驳船的出现，十分贴合对这些海滩地带的大规模登陆部署，随着同类型驳船越造越多，不仅平时可以用来运输车辆货物，在战时也可以同时抵达这些地段，为后续大部队提供快速登陆的通道。