在登机的时候，你有没有注意过航空发动机？如果你注意了就一定会发现，这个东西真是漂亮。

为什么漂亮呢？因为它的叶片扭来扭去，呈现出了一种难以名状的曲线之美，那么问题来了，航空发动机的叶片为什么要设计得这么扭曲呢？难道就只是为了好看吗？当然不是。航空发动机的叶片之所以要扭起来，第一就是为了飞行的平稳。当航空发动机旋转起来之后，叶片转动的角速度是一样的，但叶片上每个部位转动的线速度却不同，而这个线速度又被称为“周向速度”。

一个叶片转动了一圈，叶根的部分只是走过了一个小圆圈，而叶尖的部分却走过了一个大圆圈，两个部分的周向速度显然是不一样的。

也就是说，叶根部分和叶尖部分推动的空气量是不一样的，所承受的空气阻力也是不一样的，这就导致了一种不平衡。如果这种不平衡长期存在，最严重的后果就是导致叶片发生断裂，即便短时间内没有断裂，也会影响到飞机的飞行平稳并产生更大的噪音。为了解决这个问题，就必须把发动机的叶片扭一扭，让叶根部位保持大迎角，让叶尖部位逐渐变为小迎角。

这样一来，两个部位的周向速度虽然不同，但承受的阻力却相等了，自然也就平衡了。

不过这只是航空发动机叶片的第一扭，如果只是扭了这一下，并没有什么大不了，因为所有的风扇叶片也都是这么扭的，而航空发动机叶片的独特之处在于，在扭了第一次的基础之上，它又扭了一下，从而让整个叶片看起来有些近似于S型。为什么要扭这第二下呢？普通民航客机的飞行速度是远低于音速的，但这并不意味着飞机上的每一个部分都低于音速。

事实上航空发动机叶片叶尖部分的转动周向速度就超越了音速。

超越音速会怎样？会产生激波。当一个物体向前移动时，会推动前方的空气向前移动，而前方的空气又会进一步推动更前方的空气，并以此类推。如果物体的移动速度不是很快，那么被推动的空气就会在压缩、恢复、弹开之间不断往复，但如果物体的移动速度过快，达到了音速，那么被推动压缩的空气就来不及复原，而这些被挤压的空气因密度不同，会与两侧未被挤压的空气形成一道明确的界限，这个界限就是激波。

激波就如同一道屏障一般，会产生巨大的阻力，并影响物体运动的稳定性。

由此可见，如果叶尖部分出现激波，发动机的转速以及飞机的稳定都会受到影响，而将叶片再扭一下，就可以完美地解决这个问题。因为再一次的扭动使得叶片出现了一个明显的角度，这个角度将通过叶片的空气分成了两个不同的方向，这样一来，每一个方向上的空气流速都会显著下降，低于音速，也就阻止了激波的出现。

如果再仔细观察就会发现，航空发动机的叶片在扭了两次之后，在叶尖部分又出现了一个向上勾的弧度，这又是为什么呢？

航空发动机在转动的过程中，会导致一部分空气因离心力的作用而被甩出去，叶尖部位的这一勾就是为了把被离心力甩出去的空气给勾回来，让它们重归发动机的中心。不浪费一丁点的空气，发动机的效率自然也就提升了。事实上航空发动机叶片的扭动角度还有进一步优化的空间，事实上也一直在不断优化，所以你会发现，越是新制造的航空发动机，上面的叶片扭得就越漂亮。