进入新能源车的淘汰赛，小鹏汽车的月销量都在1万辆徘徊，主打车型的P7，因为竞品的多次迭代降价，在性价比方面都是劣势。就在大家都要忘记P7的时候，小鹏汽车今天给P7来了一次断臂式降价，定价23.99万的2023款560E车型，综合优惠后，14.09万就能买到。

主力要注意综合优惠，深圳地区补贴5000元，置换补贴10000元，小鹏汽车自己给出的优惠是84000元，满足全条件的话，降幅达到42%，可以算是腰斩价。即便是官方优惠的84000，也达到35%，15.59万买2023款560E P7，在今天，终于到了他应该的价位。

降价限定的2023款560E车型，已经属于一年的库存车，以清货的理由搞大降价，暂时不会触发新车主的不满。但是在当下的市场，竞品的深蓝SL03、启源A07、比亚迪海豹、零跑C01等车型的起售价都是14万左右，这次清库存其实只是让P7回到应有的价位，实惠只是相对他自己，并不是相对市场。清完这批560E，接下来小鹏怎么办？最便宜的P7i 550 Pro还是20.39万的定价，二手车市场均价在17.18万，要保住P7的销量，不降到16万以下，很大概率又回到之前的滞销死循环。降价肯定会背刺车主，还会被不怀好心的人以保值率攻击。今天大家见识到14万起步的小鹏P7，以后很难有人花20万买低配的P7，而且对G6的预期价格也会降低。

如今在新能源车赛道突围的几家车企，都是凭借销量取得成本优势，再返回来降价抢夺更多的市场份额。在小鹏汽车面前有两条路，要么让P7摆烂，慢慢磨到企业破产，被人廉价收购，要么亏本降价抢市场，再拼一次。

赏车点评：小鹏P7是首批进入新能源车赛道的产品，但是企业内部贪腐严重，让成本居高不下，只能挂着高端的名号艰苦度日。如果王凤英能把供应链肃清，让成本降下来，小鹏的车型必然有很大的降价空间，毕竟小鹏汽车现在已经沦落到三线品牌，P7已经属于老车型，20万的起步价只是自嗨。