中国的新造车可谓风光，不过这可能仅仅是表面上的风光，因为中国的汽车行业竞争非常激烈，倒闭迅速，这对于消费者来说，选择新品牌面临的风险是可能后续找不到售后。

日前在成都双流发生的交通事故碰撞导致电动汽车起火的事故，该车的厂商就已宣布停产，显示出这个行业的淘汰速度远超各方的预期。

汽车行业这么多年来，其实一直都在不断淘汰一些竞争力不足的品牌，许多新生车企往往3-5年就消失于历史之中，成为人们的回忆。

电动汽车行业的淘汰其实更快，2015年中国的电动汽车行业兴起，诸多电动汽车企业诞生，当时那批电动汽车企业有不少是靠补贴为生，生产的汽车品质低下，不少电动汽车成为汽车坟场的垃圾，那批汽车企业中有不少在随后几年就倒闭了。

2020年随着特斯拉在中国市场大举降价，电动汽车进入普通百姓家，电动汽车进入新一阶段，到如今电动汽车占中国新车市场的份额已达到五成，这对于电动汽车和燃油车都是新的竞争。

在这一轮竞争中，燃油车企业就已倒下了一批。在这轮竞争中，外资燃油车企业都大举降价抛售，如知名的车型雅阁、凯美瑞降价10万元左右，在他们的挤压之下，一批国产燃油车企业已经倒下。

今年以来，电动汽车强企主动发起价格战，降价4万-7万，该车企的热销电动车型已低至7万多元，进一步挤压了燃油车的空间，本田知名的车型飞度已沦落到月销100多辆，更别说其他燃油车了。

电动汽车强企的降价，同样对其他电动汽车企业造成压力，在之前竞争不那么激烈的情况下，竞争力弱的电动汽车企业尚且未能突围，如今电动汽车强企主动降价，进一步挤压了他们的空间，今年初就有一家电动汽车企业宣布停产。

国内的诸多新造车之中，至今仅有2-3家企业取得盈利，电动汽车新一轮价格战，势必挤压这些新造车的空间，其中大部分倒闭已是必然的结果。

电动汽车的兴起也在吸引着传统汽车企业的加入，2023年中国几家实力强大的传统汽车企业广汽、长安、吉利等的电动汽车销量猛增，都已跻身前五名，另外两家则分别是比亚迪、特斯拉。

传统汽车企业强势进入电动汽车行业，对于新造车也是巨大的压力，这些新造车在技术方面不如传统汽车，特别是这个夏天火烧车不断，汽车安全性得到消费者的关切，不少消费者开始认同传统车企的安全性。

对于汽车行业来说，规模非常重要，因为售后是汽车的重要环节，而售后服务体系为重资产，需要巨量的资金投入，传统汽车企业以及已经发展壮大的电动汽车企业建立了庞大的售后服务体系，继续亏损的车企难以建立完善的售后服务体系。

对于消费者来说，此时买车，建议还是买大品牌的好，小品牌不靠谱，新造车中亏损的不少，而汽车使用寿命长达10年，买了车，几年后就找不到售后，这对于车主来说是很窝心的事情，有业界人士推测目前过百家汽车企业，有八成都将被淘汰，品牌真的很重要。