虽说比亚迪智能驾驶水平拉胯,但主被动安全能力绝对能排第一梯队

工业科技控 2023-11-10 22:23:41

前两天何小鹏和余承东因隔空互怼上了热搜,何小鹏说:友商的AEB 99%是假的,我们的人去问了,他们的AEB根本不能开。而他们自然指的是主动安全能力做到行业领先的华为。余承东素有大嘴之称,这话传到他耳朵里怎能忍得了,于是就有了余大嘴下图回怼这一幕。

在争论谁是谁非之前,我们有必要先了解一下什么是AEB,AEB是所有辅助驾驶功能里,唯一一个要求全天候、全场景、永远在待命的功能,是一种主动刹车系统。在售价为16+万元的乘用车中此功能的普及率高达67%,基本已经成为买车标配了。具体工作原理:比如说你开着一辆配备了AEB系统的车上路了,如果此时前方存在碰撞或追尾的风险,AEB系统就会利用摄像头和毫米波雷达,提早“嗅”到与前方人或车发生碰撞的危险,如果你此时没有做出任何应对措施,那系统就会帮你完成刹车。

既然小鹏说友商AEB 99%是假的,那就来场直播测试,是骡子是马拉出来遛遛。于是懂车帝就安排了这场夜间AEB测试,测试道具包括假人、假车和假二轮车,直播观看人数多达上百万。为什么选择黑灯瞎火的晚上测试?连个路灯都没有?你想啊,大晚上没有路灯的工况,只能看到车灯照射范围,有视野局限性,很多时候前方突然出现人或物来不及反应,这时候正是考验AEB技术水平的时候。白天前方视野开阔,有充足的反应时间,除非是新手、菜鸟、女司机、醉驾、疲劳驾驶等情况,否则一般情况有经验的司机很少会让AEB启动。

测试结果显示,无论是静态假车或静态假人,阿维塔11和问界智驾版均能排第一二名,华为领先在预料之中,小鹏垫底、并且还落后比亚迪腾势N7,着实让我感到意外和吃惊。

无论是针对静态假车的60km/h测试,还是对静态两轮车的60km/h测试,腾势N7都成功做到了触发AEB并刹车成功,没有发生碰撞。要知道小鹏和华为是国内公认的智驾水平做的最好的两家,而比亚迪在许多人的认知中是三电水平一流、智驾水平拉胯的形象。如此反差是什么情况呢?客观的讲,智驾水平和主被动安全能力还是要分开评价。

Euro NCAP是一个欧洲汽车安全性能评估机构,他们发布新车的安全报告,并根据车辆在各种碰撞测试中的表现授予“星级”,碰撞测试包括正碰、侧柱碰,以及与行人保护碰撞,该机构今年测试了7款车型:比亚迪海豚、比亚迪海豹、小鹏P7、雷克萨斯RZ、蔚来EL7和蔚来ET5,比亚迪海豚、比亚迪海豹均是五星的成绩。

所以比亚迪的主被动安全能力不仅不差,甚至可以排到第一梯队,目前腾势N7可做到60km/h的状态下启动AEB,未来高阶智驾版可以实现80km/h及以上。此外为了防止AEB识别错误引起较差体验,N7还具备行业领先的误启动能力。

至于智驾水平拉胯也是实情,但自从与国内自动驾驶算法公司Momenta成立合资公司迪派智行之后,情况在慢慢变好。而且还积极采用国产自动驾驶芯片,推动国产化的同时也能让自己的车更具性价比,地平线征程2/3/5的组合已经覆盖到了比亚迪品牌下的大部分产品线。

比亚迪对智驾的策略是坚持自研、坚持开放。在比亚迪内部,目前也有多部门涉及智能驾驶的自研。涉足全新领域的自研风险很大,但好处也显而易见,比如基于OrinX的域控制器,是比亚迪自主设计、自行制造的。

华为AEB测试之所以遥遥领先,是因为华为有能力把自动驾驶和AEB融为一体,自研AEB算法,让AEB可以随时调用自动驾驶的感知决策能力,而小鹏AEB和自动驾驶是两套完全独立的系统,AEB无法调用智能驾驶传感器的感知决策能力,用的依然是博世传统的AEB方案。至于大家担心的误触发、过于灵敏影响驾驶体验的担忧,对华为来说是不存在的,因为这套方案相当于是自动驾驶中的某个工况,如果频繁误触发,那华为副总也就不敢提什么2025年前实现网络L4自动驾驶了。

1 阅读:281
评论列表
  • ev受限,业界第一,能不安全吗?[笑着哭]

  • 2023-11-16 12:17

    现在国内大把像小编这样搞不清楚智能驾驶、自动驾驶、主被动安全驾驶的区别的人,上来就胡扯!

工业科技控

简介: 工业科技方面的知识科普,感谢每一位关注者