德国铁路不准时已是老生常谈，对此德铁公司将不准点的原因归咎于老旧的基础设施，但德国交通部对此表示质疑。最近，交通部在一封信中要求德国联邦铁路公司管理层对现状负责。

在过去的六个月中，德铁亏损约12亿欧元，并宣布将在未来五年内大规模裁员。为改善现状，铁路公司计划通过“强大铁路”项目来扩展和加强铁路网络。

对此公司将频繁的火车延误归咎于陈旧的基础设施，但一位专家称此说法是“无稽之谈”，而交通部也持不同看法。在致预算委员会部分成员的信函中，交通部将主要责任归因于德国联邦铁路公司管理层。

去年，几乎每三名火车乘客中就有一人晚点到达目的地。

德国铁路的不准点问题令人担忧，联邦政府也因此被指责未对铁路网进行足够的投资和扩建。今年联邦预算中已有170亿欧元专用于德国铁路公司，并承诺到2030年将投资总额增加至400亿欧元。通过“S3”翻新计划，集团目标是将准点率提高至75%-80%。

然而，根据德国铁路的数据，今年9月的准点率仅为62.4%。甚至公司管理层的大部分人对实现这一目标都缺乏信心。每两年对德国铁路公司员工的调查显示，只有约30%的员工认为该项目会得到落实。在高层管理人员中，这一比例为35%，但两年前曾达到25%。

根据交通部的信函，德国铁路的不守时问题并非仅因基础设施所致。信中向预算委员会部分成员指出，长途列车超过一半的延误是由拥挤的线路、紧凑的时间安排和瓶颈造成的。只有约18%的延误是由于老旧的基础设施。这一分析是基于过去三个半年度延误超过15分钟的数据得出的。

信中还提到，“90%以上的情况下，列车晚点超过15分钟是多重因素导致的”。例如，12%的延误是由于运营、车辆供应不足和人员短缺，11%的延误则源于天气或政府行动等外部因素。德国铁路公司发言人在致编辑部的信中写道：“铁路网太拥挤、太老旧，且容易中断。”尽管去年18%的延误可直接归咎于基础设施，但约61%的延误是由铁路网负载过高引发的。

他解释道，每当列车因施工、基础设施限制等原因延误并造成其他列车随之晚点时，这种情况就被称为负载相关延误。近年来铁路网的使用率不断上升，加之翻新项目积压，造成的影响波及越来越多的列车。

柏林应用科学大学的Christian Böttger向《德国商报》指出：“将一切归咎于糟糕的基础设施当然是无稽之谈。”

他认为，铁路公司借此策略试图从联邦政府获取更多资金，而管理层在“相当多”方面出现了失误。面临巨额亏损，交通部长维辛在9月要求德国铁路公司提出重组方案，以提高准点率和列车利用率。

然而，为了平衡财政赤字，德国铁路公司必须大幅削减成本。除了计划裁员3万人，公司还将从明年起上调票价。