随着新能源汽车的市场拓展，阿维塔、蔚来、小鹏等品牌纷纷投入增程式车型的开发，吉利也通过全新一代雷神EM-i超级电混技术在插混市场上掀起波澜。当前，国内的混动市场呈现出百家争鸣的态势，竞争愈加激烈。荣威D7 DMH世界冠军版则通过刷新吉尼斯世界纪录，展示了中国插混技术的实力。
根据乘联会的数据，今年9月插电混动车型的零售销量达到36.1万辆，较去年同期增长了96.7%；增程车型的销量为11.7万辆，同比增加了89.1%。相比之下，纯电动车型的销量同比增速仅为29.2%。
由此可见，随着纯电动车型的增速减缓，混动车型正成为新能源车市场的主要增长动力。
另外，混动车型市场的迅速扩张也导致各个细分市场的竞争日益激烈，MPV市场尤为明显。
作为传统燃油车的重要车型，MPV一直是多人口家庭和商务需求的首选。然而，随着新能源技术的进步，家用和商务MPV市场正经历技术革新和产品升级，插电混动（PHEV）技术正在重塑这个细分市场的格局。
如今，消费者对MPV的要求不再仅限于宽敞的空间和舒适的乘坐体验，他们更加关注车辆的续航能力、能耗表现以及智能化科技带来的综合体验。
荣威iMAX8 DMH新陆尊正是在这样的市场背景下应运而生。凭借上汽DMH超级混动技术，这款MPV不仅在续航与能耗方面超越了传统燃油车，而且其与别克GL8“同宗同源”的底层技术架构，使其在众多竞品中脱颖而出，成为家庭用户的优质选择。
在功夫汽车看来，中国品牌在插混市场的崛起不仅体现在销量数据，更在于技术创新力和市场表现的双重领先。
荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅象征着中国车企在技术方面的不断突破，也代表了消费者在选择新能源车型时的新标准。探寻荣威iMAX8 DMH新陆尊为何能在MPV市场中引领风潮，我们能更好地理解中国插混技术如何一步步席卷全球新能源舞台。
中国插混从“输入”到“输出”的逐步崛起
近几年，中国在新能源汽车领域，尤其是插电混动（PHEV）技术上的进步显著。从最初的技术引进与模仿阶段，到如今在全球市场中的稳步发展，中国品牌在插混领域的表现让人刮目相看。
根据乘联会的数据，2021年，插电混动技术在全球市场的份额中，中国占比32%，2022年增加至56%，到了2023年，这一数字达到了69%。
到2024年，这一比例已经进一步提升到77%，其中7月和8月的市场份额甚至达到了83%。曾经被日系、美系车企主导的全球插电混动车市场格局，如今已被悄然改写。在最新的新能源MPV续航与油耗排行榜上，几乎所有领先车型都来自于中国品牌。
插混车型在中国市场上销量的快速增长和渗透率的提升，也意味着这一细分市场的竞争愈发激烈。
在这一过程中，中国插电混动技术逐渐形成了自己的风格，展现出百家争鸣的风貌。
例如，比亚迪的DM-i技术凭借其极低的油耗和长续航能力，为家庭用户提供了高性价比的选择；长城的柠檬DHT在城市SUV和越野车型中表现出色；而吉利的雷神混动通过创新的三挡混动变速器，在动力平顺性和油耗表现上也显得卓越。
在国际市场上，这些技术通过更具竞争力的组合和价格优势，逐渐崭露头角。
荣威iMAX8 DMH新陆尊能在插混MPV市场的竞争中脱颖而出，正是在于其DMH技术的全面突破。
传统上，MPV车型在国内主要被视作商用车，如别克GL8常用于商务接待和行政出行。然而随着消费者需求的变化，尤其是家庭结构和生活方式的转变，家用MPV市场正在成为新的增长动力。
荣威iMAX8 DMH新陆尊精准把握了这一趋势，通过DMH超级混动技术，将大空间MPV与高效动力系统结合，找到了动力和能耗的最佳平衡点，满足了家用MPV市场的需求。
1536公里的续航里程和4.71L/100KM的亏电油耗不仅展示了中国品牌在插混领域的领先成果，也表明了其在电池管理、智能能耗控制和动力优化上对传统国际对手的技术超越。
作为插混MPV的领军者，荣威iMAX8 DMH新陆尊通过全球化渠道展示了中国插混技术的优势，从“输入”到“输出”，进一步提升了国产车在海外市场的影响力。
从“厚积”到“薄发”，铸就“全球之最”的技术底蕴
随着全球车企涌入混插市场，技术路线多样化，市场竞争愈演愈烈。当前主流的混动技术大致分为HEV（油电混合）、增程式混动和串联/并联混动三种。
众所周知，丰田的THS系统以其经济性和稳定性著称，但在中国市场，丰田的市场份额正遭到本土品牌的强有力挑战；而由理想汽车推崇的增程式混动虽然最大程度上减轻了里程焦虑，但在能耗表现上略逊一筹。
因此，比亚迪的DM-i技术为代表的串联/并联混动技术因其电驱动的平顺性和发动机驱动的高效性，正得到越来越多消费者的青睐。
DMH超级混动技术作为中国混动技术的佼佼者，与DM-i类似，它采用了P1+P3双电机+1挡直驱的结构，但DMH采用了发动机和P1电机同轴的设计，相比之下传动效率更高。
DMH不仅在动力输出上更显直接和高效，且采用了“整车能量域管理”的概念，通过PICU五合一控制系统，把电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理集成到一个系统中，实现了精准的能量分配和更高效的运行模式。
这种技术让DMH系统不仅在硬件上具备高效优势，还能在实际使用过程中通过智能管理进一步降低油耗。
这是荣威iMAX8 DMH新陆尊能够在竞争激烈的市场中脱颖而出的重要原因之一，它依托其独特的混动技术路线，站在了市场的前沿。
从“引领”到“创领”，DMH技术的广泛应用
插混车型从最初的被质疑到如今占据市场主流，关键在于技术的进步和成本的降低。
在技术方面，上汽、比亚迪、长城、吉利等中国品牌通过不断的技术迭代，使插混车型的综合续航突破了2000公里，纯电续航超过200公里。
当谈到低能耗和长续航，许多消费者首先想到的是比亚迪的DM-i技术，因为这一技术凭借其高效能耗表现赢得了市场的广泛认可。
然而，上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719公里的续航和低至2.49L/100km的平均油耗，刷新了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录；荣威iMAX8 DMH新陆尊作为插混MPV的“双料冠军”，不仅吸引了行业内外的广泛关注，也再度将上汽荣威的DMH超级混动技术推到了聚光灯下，证明了其与DM-i一样，具备世界领先的实力。
混动技术的核心在于提升能量转换效率，极致控制油耗。无论是比亚迪的DM-i还是上汽荣威的DMH，都在这一点上表现卓越。
实际上，中国的插混技术快速迭代，使得跨国公司纷纷依赖中方股东来进行技术研发；随着越来越多的中国品牌插混车型技术突破，全球新能源市场的格局也将迎来重塑。
可以预见，在荣威iMAX8 DMH新陆尊等车型的推动下，中国新能源品牌将通过创新和全球化布局，不断提升市场影响力，实现从“引领者”到“创领者”的角色转变。
这种从“引领”到“创领”的步伐，正在将中国品牌推向全球新能源行业的中心舞台。
DMH技术：从商用车到家用的桥梁
随着消费者对混动车型需求的多样化，DMH技术凭借其智能的能量管理、高效的传动设计以及卓越的驾驶体验，势必在市场上占据一席之地。
荣威iMAX8 DMH新陆尊的诞生，将这一技术优势带入了家用MPV领域。其与别克GL8“同宗同源”的技术背景，使得在舒适性和驾乘体验上达到了新的高度，进一步满足了家庭用户对空间、安静和动力平顺性的多样化需求。
随着油价的波动和环保意识的提升，家用MPV市场对混动技术的需求与日俱增，未来，DMH混动技术将成为家用MPV的核心趋势之一。
作为插电混动家用MPV的代表，荣威iMAX8 DMH新陆尊将在这一浪潮中继续扮演重要角色，推动家用MPV市场的升级与转型。
功夫拍案
荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅在续航和油耗榜单上占据领先地位，更是中国品牌在插混技术领域突破自我的里程碑。
通过DMH超级混动技术的持续迭代优化，上汽荣威不仅将技术优势转化为市场竞争力，还在全球范围内影响着新能源市场的格局。
尤其是以荣威为代表的中国插混技术先锋，将继续通过技术创新、市场需求洞察与全球战略布局，在未来的新能源格局中扮演更为重要的角色。
通过“中国插混‘效’看风云”，这不仅是技术的胜利，更是中国品牌在全球汽车市场上迈出的坚实步伐。
