地铁已成为现代城市中最重要的交通工具。世界上第一条地铁1863年开通于英国伦敦，我国最先通地铁的城市是北京，1965年开建，1981年通车，截至目前，我国已有54个城市开通了地铁，总里程达到9743.5公里，营运里程位居世界第一。

因为地铁能缓解交通压力，有别的交通工具无法替代的高效、快速、准时的特点，所以国内但凡有点规模的城市都把建地铁作为发展经济，提高城市形象的重要举措，争先恐后上地铁，但没想到的是，投巨资好不容易建起来却长期亏损。有数据显示，全国有地铁的54个城市，除了武汉、深圳、济南、上海、常州5座城市的地铁盈利，其余的都亏损，亏的最多的北京一年就亏了240亿，人们不仅要问，每天人满为患的地铁为何还亏损？

地铁的建造费用高昂，平均每公里费用约7亿元，造价低，稍微便宜的是地下和地上结合的，如南京地铁2号线，每公里造价5.10亿元，杭州地铁1号线每公里也要4.92亿元。

地铁造价贵的就是全部在地下的，如北京的地铁16号线，每公里造价高达12亿元，成都的18号线，每公里耗资10.26亿元。

再就是运营费用高。我国的地铁每年的运营成本，根据新旧程度不同，费用在每公里1100万元-1500万元之间，地铁的运营费用，主要花在人工成本、维修成本、能源消耗和维护费用等方面，高昂到什么程度呢，举一个例子，去年北京地铁的运营成本，相当于每人次就要14.31元，远超过票价收入。

全国城市的地铁，按照现在的经营业绩，没有几家能做的下去，因为入不敷出，亏损少的在几个亿，多的除了北京，还有杭州、重庆、郑州等地，亏损都在七八十个亿，而之所以能继续运营，主要靠地方财政的大量补贴，最夸张的是重庆，地铁全年利润只有区区2千万，而财政补贴高达85个亿，郑州利润1个亿，补贴75个亿，财政补助最少的是常州，仅补贴一百万。

全国地铁都亏损，年亏损30个亿以上的城市就达到10多家，北京地铁甚至亏空了200多个亿，而深圳、武汉地铁居然还盈利，武汉年净利润14个多亿，深圳盈利也有5个多亿，原因何在？主要是多元化经营做的好。

到过深圳和武汉的人都知道，两座城市的地铁广告做的非常有特色，地铁建成后，借着周围地价升值，开始多元化经营，地下商业、地上物业，广告、房地产和商业同时干，扩大了营收渠道。而且这两座城市流动人口大，尤其是武汉，学生数量名列全国前茅，为地铁提供了源源不断的客流，加上相对贵的票价，所以地铁的卖票收入也占了相当的比例。

这几年，地铁成了城市建设的热门选项，争先恐后，以有地铁为荣，对没有地铁的城市而言，地铁就是一个亮眼的政绩工程，能拉动内需和房地产扩张，据说地铁投入1个亿，能拉动GDP2.6个亿；而有了地铁的，包括一线城市也在申报扩建新线路，力争最大限度地把地铁连成网，因为一个成型的地铁运营网络能承载城市运力的50％以上。

地铁固然好，但因为投资大运营成本高，并非每个城市都适合建，首先要有一定的经济规模和财力，才能承担建造运营费用，起码亏了财政也要有钱补才行。其次要有足够的客运强度，也就是源源不断的客流量，从数据分析看，全国有地铁的54个城市中，只有北上广深、成都、西安、杭州、武汉、重庆等三分之一，达到了0.7万人次/每公里的客运强度审批标准。

为了管控中小城市为了面子工程，举债修建地铁的乱象，国家提高了地铁申报标准，也就是GDP要3000亿以上，财政收入在300亿以上，市区人口在300万以上，这个门槛的设立直接打落了三四线城市的 "地铁梦"，目前没有地铁的城市基本没有了再建地铁的可能。

城市地铁不一定要盈利，放眼全球，90％的地铁线都在亏钱，连一百年前建成的纽约地铁，直到今天也仍然没有回本，但地铁的修建更不是政绩和面子工程，大量举债建和靠财政“填窟窿”更不可取，尤其是有些地方连基本的公交运营都无法保障，却要投资数百倍于公交的地铁更是本末倒置， 你对此怎么看，欢迎留言。

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