特斯拉最近在中国官网上悄悄做了一件耐人寻味的事——“完全自动驾驶”(FSD)这个曾经高调宣传的名词不见,。取而代之的是更加谨慎的“智能辅助驾驶功能”。
这不是一次简单的文字游戏,而是一场全球自动驾驶行业正在经历的“祛魅”运动。特斯拉的改名,或许标志着那个“自动驾驶即将颠覆世界”的狂热时代,正在被现实和法律狠狠拉回地面。
特斯拉的这次改名,几乎是对过去几年激进宣传的一次“自我打脸”。这些改动看似微小,实则暗藏深意。“自动”二字的消失,意味着特斯拉在法律和监管面前,终于低下了高傲的头颅。
为什么?因为全球监管机构已经受够了车企的“自动驾驶”文字游戏。
2023年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉Autopilot展开调查,认为其命名和宣传存在误导,可能导致消费者过度依赖系统。在中国,工信部也在今年2月发布新规,要求车企在OTA升级前必须完成审批,避免未经测试的功能随意推送给用户。
特斯拉这次改名,本质上是在规避法律风险。毕竟,如果一辆车宣传“完全自动驾驶”,而事故发生时仍需驾驶员负责,那车企就可能面临虚假宣传的指控。
更耐人寻味的是,特斯拉这次改名的时间点,恰好撞上了FSD在中国的推广困境。
3月17日,特斯拉宣布在中国市场开启FSD限时免费体验,计划向HW4.0硬件车型推送城市NOA(自动辅助导航驾驶)功能。然而,仅仅一周后,推送就被紧急叫停。
官方给出的理由是:“根据工信部新规,需要完成HW3.0和HW4.0硬件的软件审批。” 换句话说,特斯拉的FSD功能更新涉及核心参数调整,必须先通过监管审核,才能推送给用户。
这暴露了一个残酷的现实:特斯拉的“自动驾驶”技术,仍然受制于政策约束,无法像软件更新一样随意“狂飙”。
行业集体“戒欺”:自动驾驶的泡沫正在破裂?
特斯拉的改名并非孤例。近年来,全球车企都在悄悄调整自动驾驶的宣传口径:奔驰 在德国获批L3级自动驾驶,但严格限定使用场景(如高速拥堵路段)。蔚来、小鹏 等中国新势力,已将“自动驾驶”改为“智能驾驶”,并强化用户接管提醒。这些现象表明,自动驾驶行业正在从“画大饼”阶段进入“务实”阶段。
过去十年,车企和科技公司热衷于用“完全自动驾驶”“L5级无人驾驶”等概念吸引投资和消费者。但现实是,真正的无人驾驶仍然遥不可及,而过度宣传已经导致多起致命事故,引发监管重拳。
特斯拉的这次改名,或许是一个分水岭——自动驾驶的“神话时代”结束了,接下来是“技术兑现期”。
写在最后:
特斯拉的FSD从“完全自动驾驶”变成“智能辅助驾驶”,看似只是几个字的调整,实则折射了整个行业的转向。
自动驾驶的泡沫正在被戳破,狂热的资本故事让位于现实的法律和技术挑战。 未来,谁能真正做出安全、可靠的智能驾驶系统,谁才能笑到最后。
而对于普通消费者来说,记住一点就够了:你的车离“自己开”还远得很,手别离开方向盘!