特斯拉中国官网近日更新显示，其全自动驾驶套件（FSD）正式更名为“智能辅助驾驶”功能，售价维持6.4万元不变。此次调整不仅涉及名称变更，还重新梳理了功能层级，明确划分为“基础辅助驾驶”（标配）、“增强辅助驾驶”（3.2万元）及“智能辅助驾驶”（6.4万元）三档。尽管官方强调功能“无实质性变化”，但这一更名动作仍被业内视为特斯拉应对中国市场政策环境与消费者认知的主动校准。

更名逻辑：从“全自动驾驶”到“辅助驾驶”的语义回归

根据官网定义，“智能辅助驾驶”整合了基础版与增强版功能，支持“驾驶员极少干预”下的多数驾驶任务，但需明确驾驶员仍需对车辆负责。对比此前“全自动驾驶”（FSD）的命名，新名称弱化了技术的“完全自主”属性，更贴合中国监管部门对智能驾驶技术的分类规范。这一调整或与近年全球范围内对“自动驾驶”宣传的监管收紧有关——2021年德国法院曾裁定特斯拉“Autopilot”名称存在误导性，而中国工信部亦多次强调车企需避免过度宣传驾驶辅助功能。

功能分级细化，价格体系维持“高门槛”

在功能架构上，特斯拉进一步明确三档服务的差异：

- 基础辅助驾驶（标配）：含主动巡航控制、车道内智能辅助转向；

- 增强辅助驾驶（3.2万元）：新增智能导航驾驶、自动变道、智能泊车及召唤功能；

- 智能辅助驾驶（6.4万元）：包含前两档所有功能，并支持“更少干预”的驾驶场景。

值得注意的是，6.4万元的顶配价格仍远高于多数国产新势力的同类服务（如小鹏XNGP全场景智驾系统终身版售价约2万元），且特斯拉未推出按月订阅模式，消费者需一次性支付高额费用。这一策略在维持品牌溢价的同时，也可能将部分价格敏感用户推向竞品。

市场争议：技术能力与消费者预期的博弈

尽管特斯拉强调其系统“已能应对绝大多数路况”，但业内对其在华实际表现仍存分歧。部分用户反馈，特斯拉导航辅助驾驶在复杂城市道路中的变道逻辑、施工路段识别等方面尚未达到“老司机”水平；而竞争对手如华为ADS 2.0、小鹏XNGP等已通过高精地图+激光雷达方案实现更高阶的城市领航功能。此外，更名后的“智能辅助驾驶”是否会导致消费者对功能边界产生混淆，仍需市场观察。

本土化进程的隐忧与机遇

此次更名或为特斯拉FSD正式入华铺路。此前，特斯拉已在中国建立数据中心，并启动FSD本地化测试，但具体落地时间表仍未明确。面对国产车企在智能驾驶领域的快速迭代（如理想AD Max 3.0、蔚来NOP+），特斯拉若想保持技术光环，需加速功能适配与本土数据训练。另一方面，其坚持纯视觉方案的成本优势与全球数据规模，仍是潜在竞争壁垒。

中立观察：定义校准背后的双重考量

从“全自动驾驶”到“智能辅助驾驶”，特斯拉的语义降级既是合规之举，亦是对消费者预期的主动管理。在智能驾驶技术尚未跨越L3门槛的当下，明确功能边界或有助于减少滥用风险与法律纠纷。然而，如何在高价策略与功能实用性之间找到平衡点，仍是特斯拉在华推广智能驾驶服务的核心挑战。对于消费者而言，在“为品牌付费”还是“为体验付费”之间，或将面临更理性的权衡。

随着智能驾驶赛道竞争白热化，更名后的特斯拉能否凭借技术积累与品牌号召力守住市场份额，还是逐渐被本土化程度更深、性价比更高的竞品稀释优势，将成为未来一年中国新能源市场的重要看点。

文/贾斯帕