2024年，法拉利赚疯了，营收和净利润均实现了同比大幅增长。

但中国市场成为“唯一例外”。从销量上来看，法拉利在中国的销量从2023年起便进入下滑轨道，2024年四个季度同比下滑，年整体销量最终下滑达22%。

法拉利失去中国市场背后，是中国车企在新能源汽车时代逐渐实现了弯道超车。前几天，雷军公布了小米SU7 Ultra纽北限量版售价为81.49万元，已经来到了高端价位。此前，比亚迪推出的仰望、鸿蒙智行的尊界等，价位段也都来到了百万元。法拉利准备在今年秋季推出首款电动车，试图“收复失地”。但最难追赶的，是中国车企在智能化技术方面的领先。

当贝内代托·维尼亚在总部庆功时，或许该听听中国市场的引擎异响。这里的消费者早已不是"给个车标就买单"的冤大头，他们要的是能对话的智能伙伴，而非博物馆里的机械标本。 法拉利的故事告诉我们：在这个加速迭代的时代，真正的奢侈品不再是百年传承，而是持续进化的勇气。当电动化的洪流冲垮传统护城河，固守内燃机荣光的超跑品牌，终将成为汽车工业的唐三彩。

不过从现在的情况来看，这些豪车在中国真的是割不动了，不管是保时捷，还是法拉利这样的超级品牌，还是B B A这样的相对普通一点的品牌。先说保时捷，曾经有钱人的专属品牌，2024年销量为310,718辆，同比下降3%。但是，大家要注意的是，之所以全球下滑了3%，是因为中国市场销量严重下跌，下滑了28%，如果中国市场不跌的这么惨，保时捷是不会跌的。

实际上，无论是对于何种车企来说，都会十分重视销量，毕竟研发、生产所需要用到的资金，都不是大风刮来的，而是品牌自己依靠家底或是幕后的股东们提供的。如果没有源源不断的资金流通，那么就总会面临着用光的那一天，最终的结果要么就是被收购，要么就面临倒闭。就以法拉利为例，在拥有一支F1车队的前提下，即便是有大量赞助商的情况下，对资金的消耗量也十分大，因此在民用车领域，要是能多少补贴一些，对于品牌的日常运营、生产、开发等无疑是一件好事。近日，法拉利公布了2024财年的业绩财报，净收入增加了11.8%，来到了66.77亿欧元，算是比较可观的提升了。

另外这个是2024年上半年全球知名企业的营收、利润、销量、单车售价、单车利润等情况，大家也可以看到，国外的车企们，几乎都是赚钱的，只是赚多赚少而已。而国产车企们，就算是赚钱的，利润也是非常低，卖一台车，可能就赚个几千几百块，而一些新势力们，则几乎都在亏钱，并且亏的还不少，卖一台车亏好几万……可见，现在国产车们虽然在国内市场表现很好，却远没到胜利的时候，未来变数还非常大，只有在全球市场，也打败国外品牌，同时大家的利润表现不错，才算是真正站稳全球车市了，你觉得呢？