今年车市很“卷”，卷产品、卷配置、卷价格，当然有人会说这是传统燃油车企为了争夺市占率而不得不做出的举动，新能源市场的情况会好不少，但事实情况又真是如此？非也。

如你所见，新能源车同样很卷，只是相比于传统燃油车简单粗暴的去卷“看得见”的部分，新能源车似乎更乐于去卷“看不见”的东西，说直白点那就是智能化，尤其是当产品价格来到30-40万区间，谁家的高阶智能体验越好，谁越容易在高端市场脱颖而出。

在关乎于智驾体验谁更“聪明”的事情上，车企们都拿出了看家本领，小鹏有XNGP，蔚来有NOP，理想有NOA，极狐有NCA……尽管每家的高阶自动驾驶系统叫法不同，但本质上都是同一种功能，只是实际执行策略不尽相同。

为了验证谁的高阶自动驾驶体验更“聪明”，我们找来了五款在30-40万区间关注度高的车型，它们分别是理想L9、小鹏G9、极狐阿尔法 S先行版、阿维塔11和蔚来ET7。整个测试路线选在杭州，从之江路出发，上秋实高架转德胜高架进入德胜路，再上绕城高速，最后回到起点换车，全程45公里，涵盖城市、高架、快速路和高速，能够更好覆盖不同场景下的路况。

一切准备就绪，我们开始了今天的五强智驾争霸赛。

小标：高速智驾畅行，五车各有所长

对于大部分人来说，提到智能驾驶辅助，都会首先想到全速域自适应巡航、车道保持居中、主动刹车、碰撞预警等，但这些都已经是“最基本”的功能了，也在不少10万出头的入门车型上大规模下放。对于高端智能电动化车来说，以上功能只能算“开胃菜”，它们真正厉害的地方，是在于高速、城市等全方位路况的智驾表现上，是点面结合式的领先体验。

高速领航辅助测试，对于这五款车来说都不存在太大的问题，但在具体的判断决策方面还是有些许差异。

首先说说理想L9，作为增程式SUV中的网红，它在高速路上的表现和它的名字一样“理想”，无论是跟车速度控制、道路限速介入、弯道转向控速，表现都让人满意。当然理想L9不支持上下高速匝道，因此在这个环节，还是需要驾驶者介入。

其次是蔚来ET7、小鹏G9、阿维塔11，这三位选手同样有着出色的高速路智能领航功能，并且它们还支持自主进出高速匝道。在接近高速出口时，三款车也会自动开始提前减速，提示将移交驾驶控制权给驾驶者，最终成功通过驶出高速。

最后说说，极狐阿尔法S先行版，整体表现和蔚来ET7、小鹏G9、阿维塔11接近，均能够在驾驶者不进行干预的情况下，完成自主进出高速匝道、高速跟车等。但从体验上来说，极狐阿尔法S先行版整个过程还要更丝滑一些，平顺性更好，全程几乎察觉不到智能辅助驾驶系统介入，此外，阿尔法S先行版的驾驶策略更有乐趣，在高架桥和高速公路上，几乎不用太操心，车辆按照限速行驶，一旦被前车压住速度，就会向左右寻找机会变线超车，灵活程度就像是一位专业司机在驾驶一样。

对比来看，五款车型都有着自己的优势，就体验上来说，如果你是第一次驾驶极狐阿尔法S先行版、艾维塔 11或小鹏G9，它们能够很快带来这个车的自动驾驶值得托付的信任感和安全感。

小标：城市辅助驾驶，硬实力的大PK

如果说高速领航辅助测试对于五款车型来说都没有太大的挑战，那么真正比拼硬实力的，就是城市辅助驾驶测试了，而这，也是普通驾驶者日常用车接触最多的路况。

上下班高峰时期，杭州城区路上车水马龙，不仅有大量私家车、网约车、公共车辆在街道穿梭，还有电瓶车、自行车、行人等参与交通，如此复杂的交通环境下，别说是新手司机，就算是老司机，也得格外小心谨慎。

那么，理想L9、小鹏G9、极狐阿尔法S先行版、阿维塔11和蔚来ET7，面对杭州复杂路况时，又有怎样的对应能力呢？老实讲，除了极狐阿尔法S先行版，其它车型眼下都没有开通杭州城的城区自动驾驶，也就是城区只能实现车道识别，车道保持还有自适应巡航的辅助驾驶功能。

暂且不论有没有智驾功能，就城市路况识别来说，面对复杂多变城市路口，也是最考验智能辅助驾驶的地方，综合预判、决策以及执行能力会带来截然不同的体验。从我们实测的情况来看，五款车型均有着丰富的智能化硬件配置，但表现却不尽相同。

阿维塔11在城市道路下的识别和避障表现都比较出色，遇到非机动车穿行、社会车辆变道以及行人通过时，都能够自动减速或停车，同时由驾驶者接管，整个过程丝滑无感，并且用一次就让人喜欢。

蔚来ET7、小鹏G9搭载的XNGP这两位选手在面对复杂路口时，略有迟疑，会出现短暂的车道识别丢失情况，但很快会找到过路口后的车道，继续执行车道保持。从识别显示屏上看，两台车对行人、自行车、电动车亦或大部分社会车辆的识别准确。但蔚来在高架桥路段似乎有点“走神”，会将旁边的护栏识别成大货车，但从安全的角度来看，两台车都足够审慎，能给人足够的驾驶信心。

如果说小鹏G9、蔚来ET7、阿维塔11的表现可圈可点，那么极狐阿尔法S先行版的表现，算是在它们的基础之上会更进一步，这种优势不仅仅因为阿尔法S先行版率先在杭州城市“开图”，更是体现在综合方面。

举个最简单的例子，面对跟车变道，路口转弯，变道超车等场景，极狐阿尔法S先行版在保证绝对安全的基础上，似乎要更“聪明”些。除了识别周遭交通参与者的类型，还能够判断他们的意图，比如前车大灯。遇到路口转弯或者提前变道，动作果断不拖泥带水，寻找变线机会的水平不逊路上“老鸟”。而在路口过弯时，系统可以根据非机动车和行人的情况，准确判断通过的时机，以提高通行效率，不至于给人一种“无限期”等待的无奈体验。这种体验在城市任何时段的驾驶，都是十分惬意的，虽然不鼓励，但的确做到了对“分心驾驶”的大力支持，也让人更愿意去多使用它的智能辅助驾驶功能。

极狐阿尔法S先行版城市智能辅助驾驶能够做到好用且实用，NCA的开通功不可没。这是一套基于高精地图打造的自动驾驶辅助系统，能够实现包括城区在内的道路，自主巡航、无保护路口通行、近距离加塞处理、主动高效的超车变道/并道分道、隧道通行、盲区蠕行等操作。

此外，在这五台车中，目前仅有极狐阿尔法S 先行版开通了杭州城区大部分路段的NCA功能。这样的对比似乎略显不公平，但在城市封闭路段，大家的起点是公平的，表现却很不一样。但无论怎么说，无论城市道路还是封闭路段，在驾驶体验上，确实是极狐阿尔法S 先行版要略胜一筹。

早在2022年9月，极狐就率先在深圳全量推送城区NCA，截止目前，极狐的高速NCA累计连通261座城市，城区NCA覆盖6座城市，NCA总里程覆盖里程超31万公里。

再说说理想L9，虽然拥有不错的高速智能辅助驾驶能力，但由于所测试车型暂不支持城市NOA，因此在城市环境下，就没有另外四位“老司机”那么熟练了。

写在最后：

无论智能驾驶技术如何发展，智驾的核心，都应当是让人放心，此次五车智能驾驶大横评中，中国品牌车企最先进、成熟、领先的智能电动化车齐聚一堂，让在场媒体感受到了来自中国的智能“加速度”。理想L9、小鹏G9、极狐阿尔法S先行版、阿维塔11和蔚来ET7，每一台车在智能化表现上都有着自己的优势。

不过从实际体验来看，拥有NCA加持的极狐阿尔法S先行版，无论是高速行驶还是城市通勤，它的智能辅助驾驶系统在决策判断和最终执行能力上，似乎要更胜一筹。

换句话说，它不仅和另外四台车一样给人足够安全，同时还足够的安心、放心，是妥妥的T0级别。因此，就智驾体验谁更“聪明”的问题上，答案也变得清晰了。