2025年1月17日，2025款本田X-ADV750上市，本田此次定价策略堪称精明——在海外涨价背景下，国内维持原价，既巩固了高端形象，又避免了与国产中排车型的直接价格战。但是，面对国产车的“堆配置”攻势，本田能否靠品牌与技术护城河守住市场份额？

其实，2025款本田X-ADV750这次已经放出了一些诚意，加量不加价，作为全球首款融合踏板舒适性与ADV探险基因的跨界车型，X-ADV750自2017年诞生以来便以“都市探险家”的定位独树一帜。此次升级不仅强化了动力与操控，更补齐了定速巡航、双闪开关等实用功能短板，堪称“跨界踏板天花板”。（下面图片采用旧款，新款增加了配色，设计没变化）

新款X-ADV750延续了标志性的“楔形几何”设计语言，车身线条更锋利，新增冲击感黄色版画，搭配一体式LED大灯与内置转向灯带，白天黑夜均具备超高辨识度。风挡支持139mm单手可调，优化了空气动力学表现，长途骑行舒适性大幅提升。座桶空间扩容至22L，内置照明灯与USB接口，可轻松容纳全盔及骑行装备，实用性拉满。

此次升级最大亮点莫过于定速巡航功能，通过手把按键一键激活，高速骑行可大幅节省体力。全系标配无钥匙启动、TFT全彩仪表、电子油门，豪华感直逼高端休旅车。安全配置上，新增双闪开关，搭配日清前双碟刹+ABS，制动性能与警示能力双提升。悬挂系统采用Showa倒立式前叉+Pro-Link多连杆后避震，兼顾铺装路面舒适性与轻度非铺装路面的支撑性。

尽管定位跨界探险，X-ADV750的790mm座高与237kg车重（湿重）对亚洲骑士十分友好，175cm身高即可全脚掌着地。DCT变速箱的“自动挡”模式让城市通勤毫无压力，而切换手动模式时，链条传动的直接感又带来挡车般的驾驶乐趣。新增的定速巡航功能在长途摩旅中表现亮眼，配合可调风挡与加厚坐垫，连续骑行3小时仍能保持舒适姿态。唯一遗憾是135mm最小离地间隙限制了极端非铺装路面的通过性，更适合公路探险与轻度越野。

搭载745cc水冷SOHC直列双缸发动机，最大功率43.1kW（58.6匹），峰值扭矩69N·m，配合优化后的6速DCT双离合变速箱，动力输出更线性。新增离合器预测油压技术，通过ECU预判换挡需求，显著改善低速顿挫问题，实测城市通勤如CVT般顺滑，手动模式换挡逻辑更贴合骑士意图。油耗保持3.54L/100km，配合13.2L油箱，续航轻松突破370公里。

在12-13万元价位，X-ADV750的竞品并非传统踏板，而是同样搭载DCT变速箱的本田NSS750（12.68万元）。两者动力参数相近，但X-ADV750凭借ADV风格设计、定速巡航、更高离地间隙（相比NSS）及22L座桶空间，精准锁定追求个性与多功能性的骑士。对于既想要踏板便利性、又渴望探险车拓展能力的玩家而言，2025款X-ADV750无疑是目前市场上最均衡的选择。