2025年4月，本田在东京红牛活动及F1日本站前夕，以一场充满科技与速度感的动态展演，向全球揭幕了其划时代的0系列电动SUV预量产版。四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘亲自驾驶伪装测试车驶上赛道，标志着本田彻底告别过往电气化试错阶段，开启完全自主研发的纯电新篇章。

这款代号Honda 0 SUV的车型，是本田“归零重启”战略的核心产物。自2024年1月宣布0系列计划以来，本田摒弃了与通用汽车的合作模式及中国市场特供路线，转而构建独立技术体系。

早前，其楔形轿车概念车0 Saloon与SUV原型车首次同台亮相。此次东京展示的预量产版本，进一步印证了设计语言的高度延续性，车身于伪装贴膜之下……像素点阵前灯、极锐角挡风玻璃及隐藏式门把手等元素均忠实复刻概念车，仅将电子摄像头后视镜替换为传统物理镜面，轮毂涂装也从双色改为纯黑，强化量产可行性。

本田0系列以“Thin”、“Light”、“Wise”为创作灵感，一举颠覆了电动车仍依附在传统燃油车形态上的束缚：

1. 空气动力学极致优化：4.8米车身长度搭配五门掀背结构，前挡风玻璃倾角达到罕见锐度，车尾采用高耸造型与窄幅后窗，风阻系数较同类车型降低15%。

2. 非对称结构创新：第五车门覆盖车顶1/5区域，融入额外观察窗，设计灵感源自第二代Insight混合动力车，兼顾实用性与视觉冲击。

3. 品牌标识焕新：前脸像素灯组中央镶嵌全新扁平化“H”徽标，象征本田电动化时代的品牌重塑。

内饰方面，虽未正式公开，但从维斯塔潘驾驶画面可窥见极简风格：取消电子后视镜显示屏，改用传统方向盘，仪表台延续概念车的扁平化设计，搭配“游戏玩家家用套装”式双踏板及多屏交互界面，凸显自动驾驶主导的未来座舱理念。

本田0系列的技术架构围绕“软硬件深度自研”展开，构建三大核心竞争力：

1. 线控转向系统（Steer-by-Wire）：取消机械连接，通过电信号传递转向指令，实现精准操控与自动驾驶模式的无缝切换，官方宣称将带来“媲美F1赛车的响应速度”。

2. ASIMO OS操作系统，得名于本田经典机器人。该系统整合了L3级自动驾驶、高级驾驶辅助与车载娱乐功能，并且支持OTA持续升级。

3. 车身姿态控制技术：源自机器人研发经验，通过三轴陀螺仪与电机协同，实时调整底盘动态，兼顾弯道稳定性与复杂路况通过性。

为支撑上述技术，本田与瑞萨电子联合开发高性能系统芯片，目标算力达每秒2000万亿次（TOPS），功耗效率提升20倍，为2026年量产的L3全场景自动驾驶铺平道路。

根据本田披露的时间表：

2026年上半年：0 SUV于美国俄亥俄州工厂投产，主攻北美市场，起售价预计4.5万美元。

2026年下半年：楔形轿车0 Saloon跟进量产，定位高端轿跑，售价或超越雅阁。

2030年前：推出7款0系列车型，覆盖从入门级（3万美元）到旗舰级全细分市场，并逐步渗透日本、欧洲、亚洲等区域。

值得关注的是，本田同步构建能源生态：在北美采用特斯拉NACS充电标准，与Emporia合作开发双向充电技术，并通过ChargeScape平台实现车网互联（V2G），使车辆成为“移动储能单元”。

本田0系列的推出，被视为日系品牌对抗特斯拉及中国新势力的关键布局：

技术差异化：线控转向与姿态控制系统形成独特操控标签，区别于主流电动车的“加速性能内卷”。

生态闭环：从芯片研发到能源管理，本田试图掌控全产业链话语权，避免沦为电池供应商的“代工厂”。

情怀营销：借力F1冠军维斯塔潘与经典车型Prelude的联动，唤醒用户对本田燃油时代性能基因的记忆，同时吸引Z世代科技爱好者。

分析师指出，若0系列能如期实现300英里续航与L3自动驾驶落地，或将重塑20万-30万元级电动市场的竞争格局。然而，其高昂的研发成本与尚未验证的AI系统可靠性，仍是潜在风险。

从东京赛道疾驰的伪装车，到俄亥俄州工厂的产线调试，本田0系列承载着这家老牌车企的转型决心。当电动化浪潮席卷全球，本田选择以“归零”姿态重构技术护城河——这不仅是一场产品革新，更是一次关乎生存模式的战略突围。2026年量产大幕拉开之际，市场将见证这场豪赌的最终答案。